[發(fā)明專利]一種地鐵司機(jī)正線多點(diǎn)值乘的自動(dòng)排班方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010440931.9
• 申請(qǐng)日: 2020-05-22
• 公開（公告）號(hào): CN111547113B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝飛;劉榮峰;錢江;周庭梁;楊輝;李建全;周公建
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 卡斯柯信號(hào)（成都）有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/10
• 分類號(hào): B61L27/10
• 代理公司: 成都天嘉專利事務(wù)所(普通合伙) 51211
• 代理人: 康拯通

本發(fā)明公開了一種地鐵司機(jī)正線多點(diǎn)值乘的自動(dòng)排班方法，涉及智能排班數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，包括初始數(shù)據(jù)輸入步驟、行運(yùn)信息每讀取步驟、值乘數(shù)據(jù)初始化步驟和值乘任務(wù)生成步驟，是一種根據(jù)班次計(jì)劃、運(yùn)行計(jì)劃以及司機(jī)班組情況等數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)智能化自動(dòng)完成排班計(jì)劃的地鐵司機(jī)正線車站多點(diǎn)值乘的自動(dòng)排班方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能數(shù)據(jù)處理排班工具技術(shù)領(lǐng)域，確切地說(shuō)涉及一種地鐵司機(jī)正線多點(diǎn)值乘的自動(dòng)排班方法。

背景技術(shù)

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展，在滿足民眾出行需求、優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、緩解城市交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面發(fā)揮著非常重要的作用。從某種程度上說(shuō)，城市軌道交通的運(yùn)行水平?jīng)Q定著城市公共交通的服務(wù)質(zhì)量，城市軌道交通的運(yùn)行秩序直接影響大城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)行秩序。

在地鐵日常運(yùn)營(yíng)過程中，地鐵司機(jī)承擔(dān)著駕駛地鐵列車的重要任務(wù)，地鐵司機(jī)主要在正線車站完成輪乘工作。司機(jī)的排班工作是一項(xiàng)頗為復(fù)雜且繁重的任務(wù)，司機(jī)排班工作的能否順利開展對(duì)保障地鐵乘務(wù)工作的良性運(yùn)轉(zhuǎn)起著決定性作用。

現(xiàn)有的地鐵司機(jī)排班計(jì)劃在編制過程中，主要存在以下幾點(diǎn)問題：

（1）目前乘務(wù)計(jì)劃的編制主要依賴人工根據(jù)列車運(yùn)行圖提取出車站時(shí)刻表，在車站時(shí)刻表的基礎(chǔ)上制定司機(jī)值乘的交路，然后再把交路分派到每個(gè)班組的每個(gè)機(jī)班，從而形成正線乘務(wù)計(jì)劃。通過這種人工編制的方式，存在著排班人員過程繁瑣且工作量大、限制條件多且容易出錯(cuò)、正確性得不到保證等諸多缺點(diǎn)。

（2）隨著地鐵的快速發(fā)展以及日益增長(zhǎng)的高質(zhì)量乘客服務(wù)的需求，行車間隔將會(huì)越來(lái)越小，司機(jī)數(shù)量越來(lái)越多，而單純的人工派班及調(diào)度管理不能滿足運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)組織朝著自動(dòng)化、智能化發(fā)展的迫切需要。人工編制模式無(wú)法考慮到實(shí)際運(yùn)營(yíng)中各種突發(fā)的情況，比如運(yùn)行圖調(diào)整、司機(jī)無(wú)法按時(shí)出勤等因素導(dǎo)致乘務(wù)計(jì)劃被動(dòng)調(diào)整時(shí)，無(wú)法做到自適應(yīng)地調(diào)整排班計(jì)劃。

現(xiàn)有的地鐵司機(jī)排班算法中，主要涉及到結(jié)合人工編排邏輯的排班算法和基于遺傳算法或智能體的排班組合優(yōu)化算法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足、克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種根據(jù)班次計(jì)劃、運(yùn)行計(jì)劃以及司機(jī)班組情況等數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)智能化自動(dòng)完成排班計(jì)劃的地鐵司機(jī)正線車站多點(diǎn)值乘的自動(dòng)排班方法。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種地鐵司機(jī)正線多點(diǎn)值乘的自動(dòng)排班方法，其特征在于，包括以下步驟：

初始數(shù)據(jù)輸入步驟，將包括運(yùn)行圖、正線乘務(wù)班組的輪替順序、每個(gè)班次的工作時(shí)段、正線輪乘點(diǎn)數(shù)據(jù)在內(nèi)的排班參數(shù)，以及值乘策略數(shù)據(jù)輸入；

行運(yùn)信息每讀取步驟，根據(jù)初始數(shù)據(jù)輸入步驟中輸入的運(yùn)行圖提取車站時(shí)刻表和收發(fā)車計(jì)劃表，并從所述正線乘務(wù)班組的輪替順序數(shù)據(jù)中讀取班次順序、班組輪乘安排和班組基本信息表；

值乘數(shù)據(jù)初始化步驟，根據(jù)所述行運(yùn)信息每讀取步驟中提取的車站時(shí)刻表和收發(fā)車計(jì)劃表、結(jié)合所述初始數(shù)據(jù)輸入步驟輸入的正線輪乘點(diǎn)數(shù)據(jù)設(shè)置上班出勤點(diǎn)、出勤時(shí)間、對(duì)應(yīng)的值乘車次和正線輪乘點(diǎn)，并根據(jù)所述班次順序?qū)?yīng)出勤時(shí)間，以及根據(jù)所述班組基本信息表按照就近原則對(duì)應(yīng)出勤點(diǎn)，生成每個(gè)班組中機(jī)班司機(jī)的首個(gè)出勤時(shí)間和出勤點(diǎn)以及值乘車次；

值乘任務(wù)生成步驟，經(jīng)過所述值乘數(shù)據(jù)初始化步驟生成每個(gè)班組中機(jī)班司機(jī)的首個(gè)出勤時(shí)間和出勤點(diǎn)以及值乘車次后，按照所述班次順序和每個(gè)班組輪乘安排生成對(duì)每個(gè)班組中機(jī)班司機(jī)的輪乘點(diǎn)和換乘時(shí)間與換乘車次，最終輸出排班表。

所述值乘策略數(shù)據(jù)包括單點(diǎn)值乘數(shù)據(jù)和多點(diǎn)值乘數(shù)據(jù)，設(shè)置值乘策略時(shí)，需要指定早班出勤的值乘車站；所述班組基本信息表包括班組名稱及其所轄機(jī)班，每個(gè)班次對(duì)應(yīng)著一次乘務(wù)班組，一個(gè)班組包含若干個(gè)機(jī)班，每個(gè)班組中一個(gè)機(jī)班對(duì)應(yīng)一名正式司機(jī)。