[發(fā)明專利]高速列車輪對與空氣摩擦造成車輪溫升等效試驗裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010440799.1
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN111547101B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 畢貞法;吳韜
• 申請（專利權(quán)）人: 上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)
• 主分類號: B61K9/06
• 分類號: B61K9/06
• 代理公司: 上海漢聲知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

1.一種高速列車輪對與空氣摩擦造成車輪溫升等效試驗裝置，其特征在于，包括升降機構(gòu)、自然風(fēng)模擬機構(gòu)、風(fēng)向調(diào)節(jié)機構(gòu)、風(fēng)量調(diào)節(jié)機構(gòu)、測試輪對、溫升檢測機構(gòu)和輪對驅(qū)動機構(gòu)，所述自然風(fēng)模擬機構(gòu)安裝在所述升降機構(gòu)上；

所述自然風(fēng)模擬機構(gòu)用于提供風(fēng)源，其包括電動機和葉輪，所述葉輪安裝在所述升降機構(gòu)上，所述電動機與所述葉輪的葉片驅(qū)動連接，所述葉輪上設(shè)有排氣口；

所述升降機構(gòu)為剪叉式升降平臺；

所述風(fēng)向調(diào)節(jié)機構(gòu)為具有可伸縮性的波紋通風(fēng)管，所述波紋通風(fēng)管為從小端口到大端口口徑逐漸變大的變徑波紋通風(fēng)管，所述波紋通風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)端口與所述排氣口連通，出風(fēng)端口與所述風(fēng)量調(diào)節(jié)機構(gòu)連接，所述大端口為所述出風(fēng)端口；

所述剪叉式升降平臺包括動平臺、底座以及將所述動平臺與所述底座連接的剪叉式結(jié)構(gòu)；剪叉式結(jié)構(gòu)包括兩組剪刀臂，所述剪刀臂包括交叉的第一支撐桿和第二支撐桿，第一支撐桿和第二支撐桿的交叉處通過銷軸轉(zhuǎn)動連接，兩銷軸之間通過中間軸相連接；所述第一支撐桿的上端與所述動平臺通過銷軸轉(zhuǎn)動連接，下端與所述底座通過銷軸轉(zhuǎn)動連接；所述第二支撐桿的上端與所述動平臺水平滑動連接，下端與所述底座水平滑動連接；

所述波紋通風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)端口固定在所述動平臺上并與所述排氣口緊密相連；所述剪叉式升降平臺的動平臺升降的過程中，產(chǎn)生水平移動，使得所述波紋通風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)端口繞著水平面旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而改變了從所述波紋通風(fēng)管的所述出風(fēng)端口出來的風(fēng)的方向；

所述風(fēng)量調(diào)節(jié)機構(gòu)包括左右兩個篩孔罩，兩所述篩孔罩對接并形成一用于容置所述測試輪對的容置空間，兩所述篩孔罩均為雙層篩孔罩，外層篩孔罩與內(nèi)層篩孔罩轉(zhuǎn)動連接，通過旋轉(zhuǎn)外層篩孔罩以改變所述風(fēng)量調(diào)節(jié)機構(gòu)的進(jìn)風(fēng)量或/和出風(fēng)量；

所述溫升檢測機構(gòu)設(shè)置在所述容置空間內(nèi)，并與計算機電連接，用于檢測所述容置空間內(nèi)的溫度，并將檢測溫度反饋給計算機；所述輪對驅(qū)動機構(gòu)包括車輪軸和驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機與所述車輪軸驅(qū)動連接，所述測試輪對固定設(shè)置在所述車輪軸上。

2.如權(quán)利要求1所述的高速列車輪對與空氣摩擦造成車輪溫升等效試驗裝置，其特征在于，所述葉輪包括殼體，所述殼體固定安裝在所述升降機構(gòu)上；所述葉片設(shè)置在所述殼體內(nèi)，所述電動機固定在所述殼體上；所述殼體上開設(shè)有進(jìn)氣口和所述排氣口。

3.如權(quán)利要求1所述的高速列車輪對與空氣摩擦造成車輪溫升等效試驗裝置，其特征在于，所述電動機為無級變速電機。

4.如權(quán)利要求1所述的高速列車輪對與空氣摩擦造成車輪溫升等效試驗裝置，其特征在于，所述動平臺和底座上均設(shè)有與所述第二支撐桿的上下兩端適配的水平滑軌。

5.如權(quán)利要求1所述的高速列車輪對與空氣摩擦造成車輪溫升等效試驗裝置，其特征在于，從所述波紋通風(fēng)管的出風(fēng)端口出來的風(fēng)與水平面之間的夾角為0°至75°。

6.如權(quán)利要求1所述的高速列車輪對與空氣摩擦造成車輪溫升等效試驗裝置，其特征在于，所述外層篩孔罩上還設(shè)置開合旋鈕。

7.如權(quán)利要求1所述的高速列車輪對與空氣摩擦造成車輪溫升等效試驗裝置，其特征在于，所述溫升檢測機構(gòu)包括若干均勻分布在所述內(nèi)層篩孔罩上的溫度傳感器，所述溫度傳感器將檢測到的測試輪對的實時溫度反饋給計算機，通過均值得到溫度T的模擬值，即。/