[發(fā)明專利]一種降低尾管噪聲及加強尾管的結(jié)構(gòu)

在審

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• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN111425289A
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發(fā)明（設計）人: 鄭天峰;段一軍;楊純;郭一博;徐超;林浩健;曲洪亮
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;夏蘇娟

本發(fā)明屬于氣體機尾氣處理系統(tǒng)設備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種降低尾管噪聲及加強尾管的結(jié)構(gòu)，包括箱體和出氣管組件，所述箱體的一端設端蓋，箱體內(nèi)設有凈化包體組件，所述出氣管組件安裝在端蓋上，所述端蓋包括外端蓋和內(nèi)端蓋，外端蓋和內(nèi)端蓋上相同位置開有出氣孔，內(nèi)端蓋、箱體和凈化包體組件之間形成腔體；所述出氣管組件安裝在外端蓋的出氣孔內(nèi)，出氣管組件的外端伸出外端蓋；所述內(nèi)端蓋的出氣孔內(nèi)設有管體，所述管體的內(nèi)端設有擴口并伸入腔體內(nèi)，管體的外端連接出氣管組件。本發(fā)明的有益效果在于：結(jié)構(gòu)精簡、高效，穩(wěn)定性高，能夠有效降低尾氣噪聲，并且能夠加強出氣結(jié)構(gòu)，保證了后處理降噪效果，提高了出氣管耐久性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于氣體機尾氣處理系統(tǒng)設備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種降低尾管噪聲及加強尾管的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

當今汽車工業(yè)快速發(fā)展，隨著大排量、高速汽車的發(fā)展，排氣噪聲對汽車噪聲和乘坐舒適度影響越來越大，因此排氣系統(tǒng)降噪設計變得非常重要。

排氣系統(tǒng)噪聲即排氣尾口噪聲是一種脈動噪聲，由空氣噪聲和氣流摩擦噪聲組成。穩(wěn)定的氣流在尾管處發(fā)出空氣噪聲，而不穩(wěn)定的氣流則產(chǎn)生摩擦噪聲。在尾管噪聲中，這兩種噪聲所占成分取決于氣流流量的大小和速度。流量小和速度低時，空氣噪聲占主要成分；而流量大和速度快時，摩擦噪聲占主要成分。

現(xiàn)有技術(shù)仍存在降噪效果差，試驗不達標及出氣管斷裂的情況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供了一種降低尾管噪聲及加強尾管的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)精簡、高效，能夠有效降低尾氣噪聲，同時降低出氣管斷裂的風險。

按照本發(fā)明的技術(shù)方案，所述降低尾管噪聲及加強尾管的結(jié)構(gòu)，包括箱體和出氣管組件，所述箱體的一端設端蓋，箱體內(nèi)設有凈化包體組件，所述出氣管組件安裝在端蓋上，所述端蓋包括外端蓋和內(nèi)端蓋，外端蓋和內(nèi)端蓋上相同位置開有出氣孔，內(nèi)端蓋、箱體和凈化包體組件之間形成腔體；所述出氣管組件安裝在外端蓋的出氣孔內(nèi)，出氣管組件的外端伸出外端蓋；所述內(nèi)端蓋的出氣孔內(nèi)設有管體，所述管體的內(nèi)端設有擴口并伸入腔體內(nèi)，管體的外端連接出氣管組件。

進一步的，所述內(nèi)端蓋與管體的內(nèi)端之間設有加強補丁。

進一步的，所述管體包括依次設置的第一直管段、收縮段和第二直管段，所述第一直管段的中部安裝在內(nèi)端蓋的出氣孔內(nèi)，所述第二直管段位于腔體內(nèi)，所述加強補丁設置于內(nèi)端蓋與第二直管段之間。

進一步的，所述加強補丁包括垂直設置的第一連接段和第二連接段，第一連接段和第二連接段之間通過過渡段相連。

進一步的，所述外端蓋和內(nèi)端蓋的出氣孔設有向外的圓角翻邊。

進一步的，所述管體的外端伸入外端蓋的出氣孔內(nèi)并套設在出氣管組件上。

本發(fā)明的有益效果在于：結(jié)構(gòu)精簡、高效，穩(wěn)定性高，能夠有效降低尾氣噪聲，并且能夠加強出氣結(jié)構(gòu)，保證了后處理降噪效果，提高了出氣管耐久性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：1-外端蓋、2-內(nèi)端蓋、3-腔體、4-凈化包體組件、5-出氣管組件、6-加強補丁、7-管體、7.1-擴口、7.2-第二直管段、7.3-收縮段、7.4-第一直管段、8-箱體。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例和附圖對本發(fā)明作進一步說明。