[發明專利]通用型尾氣后處理隔熱罩

在審

• 申請號: 202010440635.9
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN111425290A
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 曲洪亮;郭一博;胡婷;李士全;徐超
• 申請（專利權）人: 無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司
• 主分類號: F01N13/14
• 分類號: F01N13/14;F01N13/18
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;夏蘇娟

本發明屬于汽車尾氣后處理封裝結構技術領域，公開了一種通用型尾氣后處理隔熱罩，包括隔熱片，所述隔熱片的截面呈半圓形，隔熱片的一側設有搭邊，兩片所述隔熱片通過搭邊扣合形成圓筒狀隔熱罩，所述隔熱片的一端設有傾角，隔熱片的外表面設有加強筋，隔熱片的內表面設有隔熱棉和加強撐，所述隔熱棉與加強撐間隔設置，所述加強撐沿隔熱片的周向設置。本發明大幅度降低了后處理模具成本；滿足了后處理總成生產的工藝要求，易于焊接，提高了生產效率；滿足了抱箍固定在隔熱罩上時裝車可靠性要求；滿足對后處理的整體保溫效果，對后處理周邊的零件起到隔熱保護的效果。

技術領域

本發明屬于汽車尾氣后處理封裝結構技術領域，具體涉及一種通用型尾氣后處理隔熱罩。

背景技術

發動機尾氣處理器的化學反應同熱量變化有很大關系，在國四、國五階段，即有較多的SCR（選擇性催化還原技術）產品尿素低溫結晶堵塞情況。到了國六階段，提供一些低速工況下SCR低溫催化與DPF（柴油顆粒過濾器）再生所需熱量來源就成了國六排放控制技術的關鍵。讓發動機著車之后一直保持排氣溫度達標就成了國六后處理封裝結構的重要性能指標之一。所以基于控制反應中熱管理的需要，后處理封裝結構必須具備良好的保溫能力。同時，由于發動機工作時后處理產品最高溫度可能達到600℃到800℃（再生工況），這一情況增加了后處理產品在實際應用中的安全性指標。為避免人員受到燙傷，后處理周邊零部件、如線束、傳感器等焦灼，以及外部可燃物（如農作物枝葉等）的接觸引燃，行業普遍提出了后處理的隔熱特性要求，通常這一溫度要求為200℃以下。為達到保溫、隔熱要求，商用車后處理結構必須在國五產品的基礎上增加隔熱罩層。

后處理封裝結構的性能最終通過在整車上的搭載得以實現，后處理封裝上需要加裝抱箍等固定裝置與整車連接，并達到結構性能要求。對于設有隔熱罩結構的后處理產品，裝車抱箍與隔熱罩相連，因此隔熱罩上需設有加強結構，防止裝配抱箍的收緊變形及車輛運行時隔熱罩本身的震動異響等。

目前，后處理封裝的保溫隔熱措施主要有三種。一是在后處理封裝結構上包裹纖維材質的柔性保溫棉，國六階段，由于DPF的使用，使得拆卸裝置成為封裝必須具備的結構，后處理隨之分段，隔熱裝置也隨之增多，一套布置了DOC（氧化催化器）、DPF、SCR的后處理，一般需用四段外包棉式隔熱罩或6到8片貼棉隔熱罩，隔熱罩零件的使用數量增多，直接致使后處理總成零件模具開發增多，成本上升，同時在后處理封裝結構上包裹保溫棉外觀較差，抱箍收緊時變形量不可控。二是采用雙層結構后處理封裝產品，其結構較為復雜，需要設計兩層筒體或箱體，設計特殊的隔板支撐結構，生產工序多，制造成本較高。三是在后處理封裝產品外焊接或安裝貼棉金屬隔熱罩，其是大家重點在開發的隔熱方式，主要有兩種方案，第一種為單片沖壓結構，其工藝特性為每一片開一套模具，這種隔熱罩成型輪廓控制較好，強度較高，易于總成生產，缺點是單片開模成本極高，通常每個后處理需要6到8片隔熱罩，導致后處理產品的總體成本大幅上升。第二種方式是在筒體上設置支撐環，填充保溫材料后再在支撐環外設置一層筒體，這一結構實際生產時耗時較多，制造成本較高。

發明內容

本發明旨在解決上述問題，提供了一種通用型尾氣后處理隔熱罩，成本低，使用方便，結構可靠性高，保溫效果佳。

按照本發明的技術方案，所述通用型尾氣后處理隔熱罩，包括隔熱片，所述隔熱片的截面呈半圓形，隔熱片的一側設有搭邊，兩片所述隔熱片通過搭邊扣合形成圓筒狀隔熱罩，所述隔熱片的一端設有傾角，隔熱片的外表面設有加強筋，隔熱片的內表面設有隔熱棉和加強撐，所述隔熱棉與加強撐間隔設置，所述加強撐沿隔熱片的周向設置。

進一步的，所述加強筋為多組，沿隔熱片周向設置，每組加強筋與加強撐相互錯開。

進一步的，所述相鄰隔熱棉之間設有至少兩條加強撐。

進一步的，所述加強撐沿隔熱片的周向分段設置。

進一步的，所述加強撐為空心管加強撐。