[發(fā)明專利]用于車輛的座椅調(diào)角器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010440456.5
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN111976557B
• 公開（公告）日: 2023-02-17
• 發(fā)明（設計）人: 蔣昇勛
• 申請（專利權）人: 現(xiàn)代坦迪斯株式會社
• 主分類號: B60N2/225
• 分類號: B60N2/225
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;郭海娜

本發(fā)明公開了一種用于車輛的座椅調(diào)角器，其包括：齒輪盤，其具有圍繞外表面的外齒；凸輪部件，其通過按壓齒輪盤的內(nèi)表面使齒輪盤偏心；輸入部件，其向凸輪部件傳輸扭矩；凸緣部件，其具有沿輸入部件的側部延伸并支撐輸入部件的內(nèi)側部，具有與齒輪盤的外齒嚙合的內(nèi)齒的外側部，以及連接內(nèi)側部的下端與外側部的下端的橋接部，其中，橋接部延伸為使得厚度從內(nèi)側部的下端朝向外側部的下端逐漸減小。

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的座椅調(diào)角器(seat recliner)，其通過在制造凸緣部件時應用新的工程方法，提供了與現(xiàn)有技術相比在每個部分都具有不同厚度和形狀的凸緣部件，從而保證了在整個調(diào)角器上有效的局部強度，并且與現(xiàn)有技術相比，在整體尺寸和布局方面得到了顯著的改善。

背景技術

用于車輛的座椅調(diào)角器分為手動型和自動型。手動型通過手動操作執(zhí)行傾斜和制動，而自動型通過電機執(zhí)行傾斜和制動。

根據(jù)這些調(diào)角器，具有外齒的齒輪盤在具有內(nèi)齒的凸緣部的內(nèi)部偏心旋轉，從而進行減速。

通過將齒輪盤向穿過凸輪部件的一側推動并且按壓凸輪部件來實現(xiàn)齒輪盤的偏心，并且通過輸入部件實現(xiàn)整體旋轉。即，輸入部件的扭矩通過凸輪部件傳輸至齒輪盤，因此，齒輪盤偏心旋轉并且公轉，從而通過減速來實現(xiàn)調(diào)節(jié)。

在現(xiàn)有技術中，通過精密沖裁來制造調(diào)角器的凸緣部件，并且應用半沖孔以形成內(nèi)齒。然而，為了保證凸緣的內(nèi)齒的足夠的深度，需要進行較深的半沖孔，為此，必須使用較厚的原材料，因此存在重量增加的問題。

上述作為本申請的現(xiàn)有技術的說明僅用于幫助理解本發(fā)明的背景技術，不應被理解為包括在本領域技術人員已知的現(xiàn)有技術中。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了解決上述問題而做出的，本發(fā)明的目的在于提供一種座椅調(diào)角器，其通過在制造凸緣部件時應用新的工程方法而提供在各個部位厚度和形狀不同的凸緣部件，從而能夠保證足夠的強度并減小整體尺寸和重量。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的座椅調(diào)角器包括：齒輪盤、凸輪部件、輸入部件以及凸緣部件；齒輪盤具有圍繞外表面的外齒；凸輪部件通過按壓齒輪盤的內(nèi)表面使齒輪盤偏心；輸入部件向凸輪部件傳輸扭矩；凸緣部件具有沿輸入部件的側部延伸并支撐輸入部件的內(nèi)側部，具有與齒輪盤的外齒嚙合的內(nèi)齒的外側部，以及連接內(nèi)側部的下端與外側部的下端的橋接部，其中，橋接部延伸為使得厚度從內(nèi)側部的下端朝向外側部的下端逐漸減小。

孔可以穿過凸緣部件的中心形成，內(nèi)側部可以具有從孔的邊緣向上延伸的圓柱形狀，并且可以在以內(nèi)側部的內(nèi)表面圍繞輸入部件的同時內(nèi)側部支撐輸入部件。

側部可以從所述輸入部件的中心向下延伸，凸緣部件的內(nèi)側部可以圍繞并支撐輸入部件的側部，并且凸緣部件的內(nèi)側部的厚度可以等于或大于輸入部件的側部的厚度。

所述凸緣部件的內(nèi)側部的最低點可以設置為比所述輸入部件的側部的最低點更低。

凸緣部件的橋接部可以具有平坦的頂部和圓錐形的底部，因此橋接部的厚度可以向外逐漸減小。

凸緣部件的橋接部的底部可以具有傾斜的截面。

橋接部與凸緣部件的外側部之間的部分的厚度可以大于內(nèi)側部的厚度。

所述凸緣部件的外側部可以位于距內(nèi)側部的最高點上下2mm以內(nèi)的最高點。

在所述凸緣部件的外側部上形成的內(nèi)齒的高度和在齒輪盤上形成的外齒的高度可以具有與凸緣部件的內(nèi)側部的高度2mm以內(nèi)的差值或者與凸緣部件的內(nèi)側部的高度相同。

所述凸緣部件的外側部的最高點、凸緣部件的內(nèi)側部的最高點和凸輪部件的最高點可以一起位于2mm的范圍內(nèi)。

所述凸緣部件的橋接部的厚度可以以預定比率逐漸減小。