[發明專利]一種大氣數據系統仿真試驗方法

有效

• 申請號: 202010440346.9
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN111605724B
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 鐘亮;鄧樂武;尹琦;胡際東;鐘秀青;秦紅
• 申請（專利權）人: 成都飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 趙凱

本發明公開了一種大氣數據系統仿真試驗方法，屬于航空系統技術領域，其特征在于，包括以下步驟：a、飛行包線測試點設置，在飛行包線上提取轉折點的高度和馬赫數作為測試基點，根據飛行包線特點、傳感器測量精度及大氣參數公式推導測試點及范圍；b、根據大氣數據系統特點，設計硬件平臺；c、根據飛行包線選取的測試點及范圍進行軟件設計，將試驗結果圖像化，直觀判斷測試數據是否合格。本發明將飛行包線引入大氣數據仿真中，能夠實現大氣數據系統動態特性驗證，能夠驗證系統在各種飛行狀態下的可靠性。

技術領域

本發明涉及到航空系統技術領域，尤其涉及一種大氣數據系統仿真試驗方法。

背景技術

大氣數據系統是實現大氣參數測量、解算的機載航電系統，利用傳感器測量原始大氣數據，通過計算機的解算與校正，輸出可供飛機導航、飛行控制機載關鍵系統使用的重要飛行參數，關系著飛機的飛行安全和質量。因此大氣數據系統試驗在飛機制造、維護和修理方面必不可少。

目前，國內大型飛機制造廠針對飛機大氣數據系統開發的測試系統，可以為飛機大氣數據系統進行常規的性能測試。即利用標準大氣系統提供飛機大氣數據系統測量過程中所需的高度及速度變化參數，檢測不同大氣壓力下飛機大氣數據系統的運行情況。這種采用傳統的定點設置的靜態測試方法不能驗證大氣數據系統在飛機不同飛行狀態下的可靠性，不能實現大氣數據系統動態特性驗證。同時，傳統的大氣數據系統測試設備進行機上大氣數據系統檢查時，操作人員需人為讀取大氣數據系統試驗結果，容易出現誤判斷、漏判斷的情況，造成測試結果不準確，影響飛行安全。

公開號為CN 110455331A，公開日為2019年11月15日的中國專利文獻公開了飛機智能大氣數據試驗器，其特征在于，包括大氣數據輸入模塊和機載數據采集處理模塊；大氣數據輸入模塊與飛機大氣數據系統連接，輸出大氣壓力給飛機大氣數據系統，并實時顯示高度、速度、左機身壓力及右機身壓力參數值；大氣數據輸入模塊向機載數據采集處理模塊發送輸入大氣壓力已達規定要求信號，機載數據采集處理模塊與飛機飛參系統檢查接口相連，采集飛機大氣數據系統輸出的大氣參數；并將采集到的大氣參數進行還原處理、自動判斷，同時將自動判斷的結果進行顯示。

該專利文獻公開的飛機智能大氣數據試驗器，通過輸入幾組不同的高度、速度信號，對大氣系統輸出的氣壓高度、馬赫數、全壓、靜壓參數自動記錄并判斷是否合格，自動完成大氣系統所有參數輸入及大氣系統解算參數的自動判斷、存儲與記錄，大大簡化了飛機大氣數據系統的檢查。但是，不能實現大氣數據系統動態特性驗證，無法驗證系統在各種飛行狀態下的可靠性。

發明內容

本發明為了克服上述現有技術的缺陷，提供一種大氣數據系統仿真試驗方法，本發明將飛行包線引入大氣數據仿真中，能夠實現大氣數據系統動態特性驗證，能夠驗證系統在各種飛行狀態下的可靠性。

本發明通過下述技術方案實現：

一種大氣數據系統仿真試驗方法，其特征在于，包括以下步驟：

a、飛行包線測試點設置，在飛行包線上提取轉折點的高度和馬赫數作為測試基點，根據飛行包線特點、傳感器測量精度及大氣參數公式推導測試點及范圍；

b、根據大氣數據系統特點，設計硬件平臺；

c、根據飛行包線選取的測試點及范圍進行軟件設計，將試驗結果圖像化，直觀判斷測試數據是否合格。

所述步驟a中，飛行包線測試點設置具體包括：

S1、提取轉折點的高度和馬赫數，第一點高度為100m、馬赫數為1；第二點高度為8900m、馬赫數為2；第三點高度為18000m、馬赫數為2；第四點高度為18000m、馬赫數為0.6；第五點高度為9000m、馬赫數為0.2；