[發(fā)明專利]盾尾刷動(dòng)態(tài)密封耐壓測(cè)試設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010440284.1
• 申請(qǐng)日: 2020-05-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111426433A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆山眾備機(jī)械設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): G01M3/26
• 分類號(hào): G01M3/26;G01M13/00;G01N3/56
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發(fā)明屬于測(cè)試設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種盾尾刷動(dòng)態(tài)密封耐壓測(cè)試設(shè)備，包括基座、跨立于基座中部的支撐架、樞接于支撐架上方的模擬盾尾鋼筒、水平穿過(guò)模擬盾尾鋼筒軸向的中空處的傳送軌道以及能沿著傳送軌道移動(dòng)的模擬管片和自密封鋼筒，模擬管片和自密封鋼筒分立于模擬盾尾鋼筒的兩側(cè)，模擬管片和自密封鋼筒的外徑小于模擬盾尾鋼筒的內(nèi)徑并且兩者的軸線均與模擬盾尾鋼筒水平時(shí)的軸共線，模擬盾尾鋼筒的內(nèi)壁鏡像對(duì)稱地設(shè)有多道用來(lái)安裝盾尾刷的接油環(huán)槽，接油環(huán)槽內(nèi)側(cè)接通若干壓力傳感器，模擬盾尾鋼筒的底部設(shè)有用來(lái)調(diào)節(jié)角度的管片間隙調(diào)節(jié)裝置。本結(jié)構(gòu)能夠模擬盾構(gòu)機(jī)的動(dòng)態(tài)過(guò)程，同時(shí)測(cè)試盾尾刷的耐磨性和動(dòng)態(tài)密封性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及測(cè)試設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種盾尾刷動(dòng)態(tài)密封耐壓測(cè)試設(shè)備。

背景技術(shù)

盾構(gòu)機(jī)，全名叫盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開(kāi)挖切削土體、巖石、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能，涉及地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測(cè)量等多門(mén)學(xué)科技術(shù)，而且要按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造，可靠性要求極高。盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。

隨著我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展，地下軌道交通、越江隧道等地下工程日益增加，隧道的盾構(gòu)推進(jìn)距離也越來(lái)越長(zhǎng)，但盾構(gòu)機(jī)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離連續(xù)推進(jìn)后，其使用密封性要求較嚴(yán)格，盾尾密封刷的耐壓密封性能直接影響到施工過(guò)程的密封安全，而目前國(guó)內(nèi)的盾尾密封刷的耐壓性能均沒(méi)有統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)產(chǎn)品的性能無(wú)法判定，完全依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，往往盾尾密封刷在使用過(guò)程無(wú)法達(dá)到實(shí)際密封耐壓要求，原先的是一種靜態(tài)耐壓測(cè)試的設(shè)備，無(wú)法按照實(shí)際施工時(shí)的動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)，反映不出動(dòng)態(tài)的耐壓效果。

所以需要開(kāi)發(fā)新的機(jī)型，以滿足盾尾刷的動(dòng)態(tài)耐壓測(cè)試需要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種盾尾刷動(dòng)態(tài)密封耐壓測(cè)試設(shè)備，能夠模擬盾構(gòu)機(jī)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)盾尾刷動(dòng)態(tài)性能的檢測(cè)。

本發(fā)明通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的：一種盾尾刷動(dòng)態(tài)密封耐壓測(cè)試設(shè)備，包括基座、跨立于基座中部的支撐架、樞接于支撐架上方的模擬盾尾鋼筒、水平穿過(guò)模擬盾尾鋼筒軸向的中空處的傳送軌道以及能沿著傳送軌道移動(dòng)的模擬管片和自密封鋼筒，模擬管片和自密封鋼筒分立于模擬盾尾鋼筒的兩側(cè)，模擬管片和自密封鋼筒的外徑小于模擬盾尾鋼筒的內(nèi)徑并且兩者的軸線均與模擬盾尾鋼筒水平時(shí)的軸共線，所述模擬盾尾鋼筒的內(nèi)壁鏡像對(duì)稱地設(shè)有多道用來(lái)安裝盾尾刷的接油環(huán)槽，所述接油環(huán)槽內(nèi)側(cè)接通若干壓力傳感器，所述模擬盾尾鋼筒的底部設(shè)有用來(lái)調(diào)節(jié)角度的管片間隙調(diào)節(jié)裝置。

具體的，所述接油環(huán)槽內(nèi)繞軸均布有油脂孔，所述模擬盾尾鋼筒的外壁設(shè)有給接油環(huán)槽供油的油管，所述油管分出支管連接每個(gè)油脂孔。

進(jìn)一步的，所述壓力傳感器設(shè)于同一道接油環(huán)槽的相鄰油脂孔之間。

具體的，所述模擬盾尾鋼筒上還連有注排液彎管，所述注排液彎管的排液段最高點(diǎn)高于模擬盾尾鋼筒的最高點(diǎn)，所述基座中部設(shè)有位于注排液彎管出口的排液槽。

具體的，所述管片間隙調(diào)節(jié)裝置為設(shè)于所述模擬盾尾鋼筒底部的四個(gè)調(diào)節(jié)油缸。

具體的，所述模擬盾尾鋼筒的兩側(cè)設(shè)有斜拉式擺動(dòng)梁，斜拉式擺動(dòng)梁的中心轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支撐架的頂端。

進(jìn)一步的，所述斜拉式擺動(dòng)梁的兩端分別通過(guò)鎖鏈連接于基座的兩側(cè)。

具體的，所述傳送軌道包括一對(duì)沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置的齒條，所述模擬管片和所述自密封鋼筒各自設(shè)有由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪與所述齒條配合。

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明技術(shù)方案的有益效果是：

本結(jié)構(gòu)能夠模擬盾構(gòu)機(jī)的動(dòng)態(tài)過(guò)程，同時(shí)測(cè)試盾尾刷的耐磨性和動(dòng)態(tài)密封性，能夠更全面地表征盾尾刷的質(zhì)量。

附圖說(shuō)明