[發明專利]車輛用擋位切換裝置

有效

• 申請號: 202010439284.X
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN111981121B
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: 小澤和纮;小關貴仁
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/18
• 分類號: F16H61/18;F16H61/32;F16H63/38
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 史雁鳴

1.一種車輛用擋位切換裝置(12；100；150)，具有由電動機(14；102；152)旋轉的止動板(18；110；156)，與該止動板(18；110；156)的旋轉角(θ)相應地切換換擋擋位(P、R、N、D)，其特征在于，

所述止動板(18；110；156)構成為，隨著從切換成規定的換擋擋位(P、R、N、D)的狀態起旋轉而依次切換成多個換擋擋位(P、R、N、D)，并且，當該止動板(18；110；156)旋轉了1圈時，返回到該規定的換擋擋位(P、R、N、D)，

使泊車齒輪(52)停止旋轉的駐車擋位(P)與能夠前進行駛的前進行駛擋位(D)能夠不經過其它換擋擋位(R、N)而直接進行切換，

在所述止動板(18；110；156)的外周端部，形成有多個被卡合部(32p、32d、32n、32r；112p、112d、112n、112r；166p、166d、166n、166r)，所述被卡合部(32p、32d、32n、32r；112p、112d、112n、112r；166p、166d、166n、166r)用于將該止動板(18；110；156)分別保持在與切換的多個換擋擋位(P、R、N、D)相對應的旋轉角(θ)，

通過卡合部件(38)卡合于所述被卡合部(32p、32d、32n、32r；112p、112d、112n、112r；166p、166d、166n、166r)，所述止動板(18；110；156)被保持在與換擋擋位(P、R、N、D)相應的旋轉角(θ)，

用于將所述止動板(18；110；156)保持在與駐車擋位(P)相對應的旋轉角(θ)的第一被卡合部(32p；112p；166p)與用于將所述止動板(18；110；156)保持在與前進行駛擋位(D)相對應的旋轉角(θ)的第二被卡合部(32d；112d；166d)形成于在所述止動板(18；110；156)的周向上相鄰的位置。

2.如權利要求1所述的車輛用擋位切換裝置(12；100；150)，其特征在于，

在所述止動板(18；110；156)上，連接用于使泊車鎖止機構(22)工作的第一連接桿(20；106；160)，并且，連接用于使手動閥機構(26)工作的第二連接桿(24；108；164)，

所述第一連接桿(20；106；160)構成為能夠與所述止動板(18；110；156)的旋轉相應地往復運動，

所述第二連接桿(24；108；164)構成為能夠與所述止動板(18；110；156)的旋轉相應地往復運動，

所述泊車鎖止機構(22)構成為能夠與連接于所述第一連接桿(20；106；160)的切換部件(48)的位置相應地切換工作狀態，

所述手動閥機構(26)構成為能夠與連接于所述第二連接桿(24；108；164)的滑閥構件(26a)的位置相應地切換成動力傳遞被切斷的動力傳遞切斷擋位、能夠前進行駛的前進行駛擋位、以及能夠后退行駛的后退行駛擋位。

3.如權利要求2所述的車輛用擋位切換裝置(12；100；150)，其特征在于，

所述多個被卡合部(32p、32d、32n、32r；112p、112d、112n、112r；166p、166d、166n、166r)由用于將所述止動板(18；110；156)保持在與駐車擋位(P)、后退行駛擋位(R)、動力傳遞切斷擋位(N)、以及前進行駛擋位(D)相對應的旋轉角(θ)的4個被卡合部(32p、32d、32n、32r；112p、112d、112n、112r；166p、166d、166n、166r)構成，

所述4個被卡合部(32p、32d、32n、32r；112p、112d、112n、112r；166p、166d、166n、166r)在所述止動板(18；110；156)的外周端部沿周向間隔90度地配置，

用于將所述止動板(18；110；156)保持在與所述駐車擋位(P)相對應的旋轉角(θ)的所述第一被卡合部(32p；112p；166p)和用于將所述止動板(18；110；156)保持在與動力傳遞切斷擋位相對應的旋轉角(θ)的第三被卡合部(32n；112n；166n)在所述止動板(18；110；156)的周向上形成于對角的位置，

所述第一連接桿(20；106；160)與所述第二連接桿(24；108；164)被設定成往復運動的相位錯開90度。