[發明專利]一種鋰電池電極結構及鋰電池

在審

• 申請號: 202010439020.4
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN111564604A
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 鐘東龍
• 申請（專利權）人: 四川升能泰科技有限公司
• 主分類號: H01M4/13
• 分類號: H01M4/13;H01M10/052
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本公開提供了一種鋰電池電極結構及具有該鋰電池電極結構鋰電池，該鋰電池電極結構包括：正極板及兩個分別連接在正極板兩側的負極板；正極板與每個負極板之間均夾設有隔膜，正極板朝向負極板的表面均分別開設有多個凹槽一；多個凹槽一呈蜂窩狀分布，多個凹槽一內均填充有正極材料；每個負極板朝向正極板的表面均分別開設有多個凹槽二；多個凹槽二呈蜂窩狀分布，多個凹槽二內均填充有負極材料。與現有技術相比，極大地減少了隔膜數量，從而可填充更多的正極材料和負極材料，進而提高鋰電池的能量密度；因正極材料與正極板的接觸面數量以及負極材料與負極板的接觸面數量均增多，可有效減少接觸電阻，并能避免正極材料和負極材料脫落。

技術領域

本公開涉及裝配式建筑領域，尤其涉及一種鋰電池電極結構及鋰電池。

背景技術

目前制約新能源電動汽車發展關鍵因素是鋰電池能量密度低，約為120瓦時/千克左右。一輛續航里程為500公里的電動汽車需要安裝700公斤的鋰電池，繁重的鋰電池安裝在新能源電動汽車上將消耗大量的電能，因此如何提升鋰電池能量密度是本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發明內容

為了解決上述技術問題中的至少一個，本公開提供了一種鋰電池電極結構及鋰電池。

根據本公開的一個方面，一種鋰電池電極結構，包括：正極板及兩個分別連接在所述正極板兩側的負極板；所述正極板與每個所述負極板之間均夾設有隔膜，所述正極板朝向所述負極板的表面均分別開設有多個凹槽一；多個所述凹槽一呈蜂窩狀分布，多個所述凹槽一內均填充有正極材料；每個所述負極板朝向所述正極板的表面均分別開設有多個凹槽二；多個所述凹槽二呈蜂窩狀分布，多個所述凹槽二內均填充有負極材料。

根據本公開的至少一個實施方式，所述凹槽一的橫截面呈正六邊形狀。

根據本公開的至少一個實施方式，所述凹槽二的橫截面呈正六邊形狀。

一種鋰電池，包括：前述任一項所述的鋰電池電極結構。

附圖說明

附圖示出了本公開的示例性實施方式，并與其說明一起用于解釋本公開的原理，其中包括了這些附圖以提供對本公開的進一步理解，并且附圖包括在本說明書中并構成本說明書的一部分。

圖1是根據本公開的實施方式的鋰電池電極結構的爆炸示意圖。

圖2是根據本公開的實施方式的預鋰電池電極結構中正極板的示意圖。

圖3是圖2中A-A剖視圖。

圖4是根據本公開的實施方式的預鋰電池電極結構中負極板的示意圖。

圖5是圖4中B-B剖視圖。

附圖標記：

1-負極板；11-凹槽二；2-隔膜；3-正極板；31-凹槽一；4-正極材料；5-負極材料。

具體實施方式

下面結合附圖和實施方式對本公開作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于解釋相關內容，而非對本公開的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本公開相關的部分。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本公開中的實施方式及實施方式中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施方式來詳細說明本公開。

現有技術中，通常是在極板表面刷一層正極或負極材料，再鋪上一層隔膜，如此重復，隔膜占用體積與極板占用體積相當，本公開通過在正極板上開設凹槽一，在負極板上開設凹槽二，與現有技術相比，極大地減少了隔膜數量，從而可填充更多的正極材料和負極材料，進而提高鋰電池的能量密度；另一方面，因正極材料與正極板的接觸面數量以及負極材料與負極板的接觸面數量均增多，可有效減少接觸電阻，并能避免正極材料和負極材料脫落。