[發明專利]重載超越離合器

在審

• 申請號: 202010438356.9
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN111749996A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 鄒愛標;熊清芳;劉飛
• 申請（專利權）人: 龍工（江西）機械有限公司
• 主分類號: F16D41/066
• 分類號: F16D41/066;F16H55/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種重載超越離合器。包括中間輸入傳動裝置，分別連接于所述中間輸入傳動裝置的內環齒輪，以及外環齒輪，其特征是所述中間輸入傳動裝置為一由中間輸入軸與輸入齒輪設置呈一整體構成的一體式中間輸入軸齒輪，所述內環凸輪通過一定位式運動傳遞連接裝置連接于該中間輸入軸齒輪。該重載超越離合器運行十分穩定可靠，承受載荷大而均勻，使用壽命長，加工和裝備工藝簡單。

技術領域

本發明涉及一種裝載機，尤其涉及用于裝載機的一種重載超越離合器。

背景技術

超越離合器總成是裝載機變速箱的重要組成部件，其關鍵件輸入軸的軸頭跳動精度要求保證在0.05mm以內。現有的超越離合器總成結構都是以輸入軸與輸入齒輪通過相應的花鍵等固定連接的分體方式構成。現有這種結構組成的6噸超越離合器總成存在比較明顯的缺點：其一，現有的中間輸入軸和輸入齒輪傳動裝置結構如圖5和圖6所示，一方面，由于其輸入軸與輸入齒輪兩個零件在加工過程中會有累積誤差，且各相互固定連接部件的個體及材料的性能差異，以及齒輪與軸的花鍵式連接裝置的連接結構的合理性、可靠性和穩定性的問題，使得連接固定的穩定性存在一定的不確定性，使得其超越離合器總成裝配后輸入軸軸頭跳動難于保證要求，導致裝配后軸頭跳動d難于達到要求，而當超越離合器總成裝配后軸頭跳動大，會造成軸頭與箱體軸頸相配部位轉動時，出現異常磨損，導致變速箱潤滑油壓降低，不僅降低了運行穩定性，還可能造成超越離合器總成失效；另一方面，其需要分別在輸入齒輪41和中間輸入軸42上設置漸開線內花鍵f2和漸開線外花鍵f1，輸入軸、輸入齒輪兩部件的的加工制作工藝更為復雜，裝備工藝復雜，相應加工制作和裝備使用成本相對增加，增加了運行故障率以及維護維修工作量。其二，現有超越離合器總成，由于其輸入齒輪與內環凸輪的連接結構的不盡合理，需要使用多達20個螺栓對輸入齒輪與內環凸輪進行固定連接，不僅增加裝備工藝，更多消耗原材料零部件，尤其是，其雖然多達20個固定螺栓，但其裝配間隙誤差較大，可靠性低，運行工作平穩性差，相對可靠性低。其三，由于超越離合器是一種通過滾柱滾道單向傳遞機械功率的傳動裝置，利用主動滾道轉速和從動滾道的速度差別實現機械傳動的嚙合或分離。如5T、6T等裝載機超越離合器在結構上是利用內、外環速度差實現滾柱鍥緊與分離。由于相應滾道結構的不盡合理，現有的這種超越離合器在重載工況時，其相關部件所承受的載荷較小，右端深溝球軸承所承受徑向載荷較小，容易造成離合器打滑失效，難以適應重載工況下長期穩定運行使用。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種重載超越離合器，該重載超越離合器運行十分穩定可靠，承受載荷大而均勻，使用壽命長，加工和裝備工藝簡單。

本重載超越離合器的技術方案包括中間輸入傳動裝置，分別連接于所述中間輸入傳動裝置的內環齒輪，以及外環齒輪，其特征是所述中間輸入傳動裝置為一由中間輸入軸與輸入齒輪設置呈一整體構成的一體式中間輸入軸齒輪，所述內環凸輪通過一定位式運動傳遞連接裝置連接于該中間輸入軸齒輪。

所述中間輸入軸齒輪兩端的支撐軸承分別為6214和6311軸承。

本重載超越離合器其中間輸入軸齒輪加工非常方便，通過外磨直接保證的要求的軸頭跳動，超越離合器總成裝配后，軸頭跳動可以全部控制在0.03mm以內，避免出現軸頭與箱體軸頸相配部位的異常磨損，產品質量穩定可靠，確保整體超越離合器總成的正常安全穩定可靠運行，由于相應的其滾道結構的合理性，相關部件承受載荷均勻，相應的楔緊力均衡、穩定，可避免重載工況下失效，超越離合器總成承載力大，并可有效延長超越離合器總成的運行使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明一實施例結構示意圖；圖2為圖1沿A-A線剖視圖；圖3為圖2沿容置導向盲孔軸線局部（滾柱與蓄能平衡楔緊彈簧部位）剖視圖；圖4為本發明另一實施例結構示意圖；圖5和圖6分別現有技術的輸入齒輪和中間輸入軸結構示意圖。

具體實施例方式

為便于進一步了解本發明，現通過實施例結合附圖對本發明作進一步說明。