[發明專利]帶隔離區的停車設備

在審

• 申請號: 202010437841.4
• 申請日: 2020-05-21
• 公開（公告）號: CN111561202A
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 曹孝培
• 申請（專利權）人: 韶關市方晟電氣設備有限公司
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/22;E04H6/42;E04B1/94;A62C3/00;A62C31/00;A62C37/00
• 代理公司: 佛山市名誠專利商標事務所(普通合伙) 44293
• 代理人: 盧志文

本發明涉及一種帶隔離區的停車設備，其包括載車板、隔離池、用于控制載車板和隔離池相對運動的隔離驅動裝置，隔離池內部設有隔離腔，隔離腔頂部設有頂開口，隔離驅動裝置使載車板從頂開口進入隔離腔內。此款停車設備的隔離腔僅頂部敞開，因此可以實現隔離腔內灌裝滅火流體（最常見的水），使得載車板和其上的起火車輛（尤其是因電池起火的電動汽車）一起浸入滅火流體中，進行降溫滅火。

技術領域

本發明涉及一種停車設備，特別是一種帶隔離區的停車設備。

背景技術

關于電動汽車和燃油汽車自燃的事故屢見不鮮，而且，汽車一旦出現自燃，則難以撲滅，并且，汽車自燃過程中又面臨燃爆的風險，所以滅火的危險程度相當大。還有，滅火的難度還跟場地密切相關，例如：自燃汽車在停車場內（或車庫內）、自燃汽車旁邊還有其它汽車存在等等，都會進一步增加滅火的難度和危及人身安全和財產安全的程度也越高。

電動汽車自燃和燃油汽車自燃兩者相比較，電動汽車自燃的危害和撲滅難度更大。電動汽車的起火部件主要是電池，電池的放置主要在汽車的底盤、尾箱底部，所以，電動汽車自燃后，一般最先波及輪胎，以致無法拖車；另外，電池起火后一般需要較長的時間釋放其能量，所以，需要長時間淋水滅火；還有，電池起火時將會燃燒其內部的電池材料，產生大量濃煙，所以，不便于近距離滅火、也不利于長時間靠近。

據有關報道，2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛某品牌電動汽車突然冒出白煙，進而起火燃燒，火勢還殃及了周遭停泊的其他車輛。另據介紹，突發情況發生后，住在小區高層建筑內的居民被緊急疏散。因地下車庫散發出刺鼻氣味，消防員一度無法進入車庫，只能通過朝車庫內灌水進行撲救，車庫入口也被封閉。由此可見，當電動汽車在車庫內起火，所帶來的滅火難度和危害相當大。因此，研發一種可以自動滅火的設備勢在必行。

另外，目前的立體停車設備、地面停車場、易燃易爆場合（油站、化工廠等）的停車位的滅火設施僅僅局限于噴淋式滅火，這種方式對起火點抑制能力較弱，對起火的汽車滅火不徹底，容易發生復燃，甚至容易因為滅火不及時，而導致殃及旁邊車輛，引發更大的安全事故和更大的人身財產損失。以上情況，如果起火汽車為電動汽車，通過上述滅火方式，完全滅火的可能性更低，引發重大安全事故的可能性更大。進一步地說，如果是立體停車設備的上層停車位上電動汽車著火，后果更不堪設想。

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構簡單、合理，具有隔離池的帶隔離區的停車設備。

本發明的目的是這樣實現的：

一種帶隔離區的停車設備，包括載車板，其特征在于：還包括隔離池、用于控制載車板和隔離池相對運動的隔離驅動裝置，隔離池內部設有隔離腔，隔離腔頂部設有頂開口，隔離驅動裝置使載車板從頂開口進入隔離腔內。此款停車設備的隔離腔僅頂部敞開，因此可以實現隔離腔內灌裝滅火流體（最常見的水），使得載車板和其上的起火車輛（尤其是因電池起火的電動汽車）一起浸入滅火流體中，進行降溫滅火。

本發明的目的還可以采用以下技術措施解決：

作為更具體的方案，所述載車板設置在隔離池的頂開口上方，所述隔離驅動裝置為下降驅動裝置，載車板與下降驅動裝置傳動連接，以通過下降驅動裝置將載車板放入隔離池的隔離腔內。例如：當停車設備設置在加油站等易燃易爆的場所，尤其是設有充電樁、并專門針對電動汽車停放的地面停車位上，可以將隔離池直接開挖在地面停車位上，隔離池內部設有支撐齒條，載車板設置在頂開口內，載車板的頂面與地面大致持平，隔離驅動裝置為下降驅動電機，下降驅動電機與下降驅動齒輪傳動連接，下降驅動齒輪與支撐齒條嚙合。當載車板上電動汽車著火，啟動下降驅動電機，載車板即可帶動其上的電動汽車一起進入隔離池內；為了更快的實現降溫滅火，隔離池的隔離腔內可以預先灌入一定高度的滅火流體。