[發(fā)明專利]一種輕型飛機(jī)收放式起落架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010437582.5
• 申請(qǐng)日: 2020-05-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111731472B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 歐陽(yáng)星;霍甜;曾曉康;陳博;龔倩玉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 卓爾飛機(jī)制造（武漢）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64C25/34
• 分類(lèi)號(hào): B64C25/34;B64C25/36;B64C25/62;B64C25/58;B64C25/04
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• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明提供一種輕型飛機(jī)收放式起落架，包括用于收放起落架的電動(dòng)伸縮桿、對(duì)上下震動(dòng)起到主要減震作用的縱向減震器、應(yīng)對(duì)地面沖擊力自適應(yīng)作出調(diào)整并起到快速減速作用的屈服式自適應(yīng)機(jī)輪機(jī)構(gòu)，涉及起落架領(lǐng)域。該輕型飛機(jī)收放式起落架根據(jù)對(duì)現(xiàn)有輕型飛機(jī)起落架存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)出可以轉(zhuǎn)移并且可以極大削弱沖擊力的特殊結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)無(wú)需過(guò)多的電器設(shè)備的安裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便，方便使用，從而有效的解決了一般的輕型飛機(jī)起落架包括機(jī)輪設(shè)計(jì)較為輕便，難以在起落架上安裝過(guò)多的輔助裝置，在承受到強(qiáng)大推力和阻力相互作用的時(shí)候，起落架容易發(fā)生折彎損壞，機(jī)輪與地面摩擦容易受地面環(huán)境影響，在一定程度上影響了飛機(jī)的安全起落的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及起落架技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種輕型飛機(jī)收放式起落架。

背景技術(shù)

起落架是航空器下部用于起飛降落滑行時(shí)支撐航空器并用于在地面移動(dòng)的附件裝置，起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件，因此它是飛機(jī)不可分缺的一部份，當(dāng)飛機(jī)起飛后，可以視飛機(jī)性能而收回起落架，收回起落架為了減小空氣阻力，降低能耗，同時(shí)也起到保護(hù)起落架的作用，為適應(yīng)飛機(jī)起飛、著陸滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端裝有帶充氣輪胎的機(jī)輪，為了縮短著陸滑跑距離，機(jī)輪上裝有剎車(chē)或自動(dòng)剎車(chē)裝置，此外還包括收放機(jī)構(gòu)、前輪減擺器和轉(zhuǎn)彎操縱機(jī)構(gòu)等，但是在飛機(jī)降落接觸地面的時(shí)候，機(jī)輪瞬間由停轉(zhuǎn)或者緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)瞬間轉(zhuǎn)為快速轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，機(jī)輪在這個(gè)過(guò)程中所承受阻力極大，這個(gè)阻力對(duì)支撐機(jī)輪的支架尤其是可以折疊的支架起到極大的沖擊作用，尤其是在雨天積水等特殊情況下，機(jī)輪撞擊積水區(qū)域，機(jī)輪所承受的瞬間推擠力與阻力的碰撞容易導(dǎo)致支撐架的彎曲甚至損壞，從而影響飛機(jī)的安全起落，而且機(jī)輪表面摩擦力較大的話，容易增加瞬時(shí)阻力，增強(qiáng)破壞效果，但是機(jī)輪表面摩擦力較小的話，容易在特殊天氣里，尤其是冰凍地面上出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，這就非常矛盾，而且就算是增大機(jī)輪摩擦阻力，在經(jīng)常的瞬間沖擊阻力的作用下，輪胎表面也會(huì)容易磨損光滑，雖然目前機(jī)輪上會(huì)安裝減震器等減震裝置，但是由于需要支撐飛機(jī)，在不能降低支撐強(qiáng)度的前提下，其在前行方向上減震的幅度受到限制，若飛機(jī)速度快，地面阻力大，依舊存在極大的安全隱患，一般的輕型飛機(jī)起落架包括機(jī)輪設(shè)計(jì)較為輕便，難以在起落架上安裝過(guò)多的輔助裝置，在承受到強(qiáng)大推力和阻力相互作用的時(shí)候，起落架容易發(fā)生折彎損壞，機(jī)輪與地面摩擦容易受地面環(huán)境影響，在一定程度上影響了飛機(jī)的安全起落，所以需要一種輕型飛機(jī)收放式起落架。

發(fā)明內(nèi)容

（一） 解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種輕型飛機(jī)收放式起落架，解決了一般的輕型飛機(jī)起落架包括機(jī)輪設(shè)計(jì)較為輕便，難以在起落架上安裝過(guò)多的輔助裝置，在承受到強(qiáng)大推力和阻力相互作用的時(shí)候，起落架容易發(fā)生折彎損壞，機(jī)輪與地面摩擦容易受地面環(huán)境影響，在一定程度上影響了飛機(jī)的安全起落的問(wèn)題。

（二）技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種輕型飛機(jī)收放式起落架輕型飛機(jī)收放式起落架，包括用于收放起落架的電動(dòng)伸縮桿、對(duì)上下震動(dòng)起到主要減震作用的縱向減震器、應(yīng)對(duì)地面沖擊力自適應(yīng)作出調(diào)整并起到快速減速作用的屈服式自適應(yīng)機(jī)輪機(jī)構(gòu)和用于對(duì)抗前進(jìn)方向阻力產(chǎn)生的震動(dòng)的震動(dòng)向切換機(jī)構(gòu)，所述電動(dòng)伸縮桿以鉸接的方式安裝在輕型飛機(jī)的底部，所述縱向減震器設(shè)置在輕型飛機(jī)的底部并與輕型飛機(jī)的底部鉸接，所述電動(dòng)伸縮桿的一端鉸接在縱向減震器上，所述屈服式自適應(yīng)機(jī)輪機(jī)構(gòu)設(shè)置在縱向減震器的底部，所述震動(dòng)向切換機(jī)構(gòu)設(shè)置在屈服式自適應(yīng)機(jī)輪機(jī)構(gòu)上。

優(yōu)選的，所述縱向減震器的結(jié)構(gòu)包括頂部鉸接盤(pán)、底部連接座，三個(gè)限位伸縮桿和縱向減震彈簧，三個(gè)所述限位伸縮桿的一端與頂部鉸接盤(pán)的表面固定連接，三個(gè)所述限位伸縮桿遠(yuǎn)離頂部鉸接盤(pán)的一端與底部連接座的表面固定連接，所述限位伸縮桿的表面套接有縱向減震彈簧，所述頂部鉸接盤(pán)的表面與輕型飛機(jī)的底部鉸接，所述電動(dòng)伸縮桿遠(yuǎn)離輕型飛機(jī)底部的一端與底部連接座的側(cè)面鉸接。