[發(fā)明專利]一種氣缸蓋罩的拆裝裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010437092.5
• 申請(qǐng)日: 2020-05-21
• 公開（公告）號(hào): CN111469094B
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘建斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江博弈科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B25B27/14
• 分類號(hào): B25B27/14
• 代理公司: 藍(lán)天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理(浙江)有限公司 33229
• 代理人: 周志濤

本發(fā)明公開了一種氣缸蓋罩的拆裝裝置，限位移動(dòng)孔的數(shù)量與連接柱的邊數(shù)量相同；限位移動(dòng)孔內(nèi)彈性徑向移動(dòng)有與限位移動(dòng)孔配合的開口朝外的“凵”字形的限位移動(dòng)頂塊；限位移動(dòng)頂塊的內(nèi)側(cè)端垂直抵靠住連接柱相應(yīng)側(cè)的端面；限位移動(dòng)頂塊的上端面抵靠住手輪本體的底面；連接支座上豎直套設(shè)有圓環(huán)柱體狀的限位環(huán)；限位環(huán)的底面上成型有若干圓周均勻分布的升降驅(qū)動(dòng)板；升降驅(qū)動(dòng)板的前后端面分別成型有圓柱狀的驅(qū)動(dòng)柱；升降驅(qū)動(dòng)板豎直移動(dòng)設(shè)置在限位移動(dòng)頂塊的開口內(nèi)；限位移動(dòng)頂塊的一對(duì)橫向部上分別成型有自外向內(nèi)傾斜向上的與驅(qū)動(dòng)柱配合的驅(qū)動(dòng)孔。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及氣缸蓋罩的拆裝的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種氣缸蓋罩的拆裝裝置。

背景技術(shù)

如圖1所示，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的氣缸蓋罩蓋30通過(guò)手輪64和連接在氣缸蓋10上的雙頭螺柱40壓緊在在搖臂軸座20上，實(shí)現(xiàn)對(duì)搖臂箱內(nèi)各配件潤(rùn)滑油的密封。在柴油機(jī)的組裝、試驗(yàn)及其內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用過(guò)程中，需要頻繁對(duì)氣缸蓋罩蓋進(jìn)行拆解和組裝。組裝每個(gè)氣缸蓋罩蓋時(shí)先把手輪預(yù)預(yù)緊在雙頭螺柱的上端，最后用扳手卡住手輪下部的正六棱柱的對(duì)邊兩平面扭緊。拆解每個(gè)氣缸蓋罩蓋時(shí)先用扳手卡住手輪下部的正六棱柱的對(duì)邊兩平面預(yù)先扭松手輪，再用手動(dòng)旋轉(zhuǎn)手輪從雙頭螺柱上旋轉(zhuǎn)松脫。由于一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)有多個(gè)氣缸蓋罩蓋，而且氣缸蓋罩蓋手輪基本處于柴油機(jī)最上端，手輪之間扳手空間狹小，所以拆解和組裝一臺(tái)柴油機(jī)氣缸蓋罩蓋勞動(dòng)量大、效率低下。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是現(xiàn)有的氣缸蓋罩的拆裝工具不方便并且效率低下的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種氣缸蓋罩的拆裝裝置。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：一種氣缸蓋罩的拆裝裝置，雙頭螺栓自上而下依次豎直穿過(guò)氣缸蓋罩和搖臂軸座并且其下端螺接在氣缸蓋的上端面上；手輪螺接在雙頭螺栓的上端并且壓緊在氣缸蓋罩的上端面上；手輪包括上部的圓形板狀的手輪本體和成型在手輪本體的底面中心的正多邊形柱狀的連接柱；

包括電動(dòng)扳手和拆裝連接座；拆裝連接座包括手輪和圓柱狀的連接支座；連接支座可拆卸式固定在電動(dòng)扳手的輸出軸上；連接支座的底面上成型有與手輪本體配合的圓柱槽狀的限位插槽；限位插槽的下部成型有若干圓周均勻分布的徑向貫穿的矩形槽狀的限位移動(dòng)孔；限位移動(dòng)孔的數(shù)量與連接柱的邊數(shù)量相同；限位移動(dòng)孔內(nèi)彈性徑向移動(dòng)有與限位移動(dòng)孔配合的開口朝外的“凵”字形的限位移動(dòng)頂塊；連接支座上豎直套設(shè)有圓環(huán)柱體狀的限位環(huán)；限位環(huán)的底面上成型有若干圓周均勻分布的升降驅(qū)動(dòng)板；升降驅(qū)動(dòng)板的前后端面分別成型有圓柱狀的驅(qū)動(dòng)柱；升降驅(qū)動(dòng)板豎直移動(dòng)設(shè)置在限位移動(dòng)頂塊的開口內(nèi)；限位移動(dòng)頂塊的一對(duì)橫向部上分別成型有自外向內(nèi)傾斜向上的與驅(qū)動(dòng)柱配合的驅(qū)動(dòng)孔；當(dāng)限位環(huán)處于最上端時(shí)，限位移動(dòng)頂塊的內(nèi)側(cè)端收納在相應(yīng)側(cè)的限位移動(dòng)孔內(nèi)；當(dāng)限位環(huán)處于最下端時(shí)，限位移動(dòng)頂塊的內(nèi)側(cè)端垂直抵靠住連接柱相應(yīng)側(cè)的端面并且限位移動(dòng)頂塊的上端面抵靠住手輪本體的底面。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，連接支座的上端面中心成型有圓柱狀的連接臺(tái)；電動(dòng)扳手的輸出軸與連接臺(tái)通過(guò)銷釘連接成一體。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，連接支座的外圓柱面上成型有外螺紋；限位環(huán)的上端樞接有圓環(huán)狀的升降驅(qū)動(dòng)環(huán)；升降驅(qū)動(dòng)環(huán)的內(nèi)圓柱面上部成型有與連接支座的外螺紋配合的內(nèi)螺紋。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，升降驅(qū)動(dòng)環(huán)的外圓柱面上成型有阻尼層。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，限位移動(dòng)孔的外側(cè)端上下側(cè)壁中部之間成型有豎直擋板；豎直擋板位于相應(yīng)側(cè)的限位移動(dòng)頂塊的開口內(nèi)；豎直擋板的內(nèi)側(cè)端面上固定有若干上下均勻分布的拉簧；拉簧的內(nèi)側(cè)端固定在限位移動(dòng)頂塊的內(nèi)側(cè)側(cè)壁上。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，連接柱為正六邊形柱。

本發(fā)明的有益效果在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需預(yù)緊或者預(yù)松手輪，方便手輪拆裝。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的拆裝連接座60的剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。