[發明專利]一種接地面積可調的雙胎結構車輪

有效

• 申請號: 202010436559.4
• 申請日: 2020-05-21
• 公開（公告）號: CN111605360B
• 公開（公告）日: 2023-02-24
• 發明（設計）人: 孫麗
• 申請（專利權）人: 金陵科技學院
• 主分類號: B60B11/00
• 分類號: B60B11/00;B60B11/02;B60C23/00
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 蔣昱

本發明屬于輪胎技術領域，涉及一種接地面積可調的雙胎結構車輪，包括主輪實心胎1、主輪輞2、副傳動軸3、鎖緊小螺栓4、限位塊5、副輪輞6、鎖緊大螺栓7、副輪外胎8、單向軸承9、副輪充氣內胎10、調氣閥11、主傳動軸12，本發明采用雙胎式結構，在不同路面或不同行駛狀態下，通過調節副輪外胎的氣壓以改變副輪外胎的外徑，從而改變輪胎的接地面積，進而實現減小制動距離以提高安全性能的目的，具有結構簡單、使用方便、設計合理和實用高效等優點，并且主副輪胎可以考慮與輪轂和電機鏈接，從而實現動能回收和混動加速。

技術領域

本發明屬于涉及車輪領域，特別是涉及一種接地面積可調的雙胎結構車輪。

背景技術

隨著汽車的技術發展和用戶對車輛性能和經濟性的追求日益增長，大部分廠商都為其搭配較寬的低斷面率輪胎來滿足消費者對制動性能的高要求，但輪胎寬度對長途行走的汽車油耗有著較大的影響，并且在磨損程度也比窄胎大，且汽車在高速行駛時，車輪會出現駐波現象，嚴重時會發生爆破，容易導致汽車失控。

發明內容

為了解決以上問題，本發明提供一種接地面積可調的雙胎結構車輪，采用雙胎式結構，在不同路面或不同行駛狀態下，通過調節副輪外胎的氣壓以改變副輪外胎的外徑，從而改變輪胎的接地面積，進而實現減小制動距離以提高安全性能的目的，具有結構簡單、使用方便、設計合理和實用高效等優點，為達此目的，本發明提供一種接地面積可調的雙胎結構車輪，包括主輪實心胎、主輪輞、副傳動軸、鎖緊小螺栓、限位塊、副輪輞、鎖緊大螺栓、副輪外胎、單向軸承、副輪充氣內胎、調氣閥和主傳動軸，所述主傳動軸為實心圓柱剛體，一端接汽車的動力裝置以輸出動力，另一端為T型接頭通過鎖緊小螺栓固連主輪輞，所述副傳動軸內裝于主傳動軸內，所述主輪輞的內圓上有與主輪實心胎接合的圓形陣列孔供與主傳動軸和副傳動軸的T型接頭連接，所述主輪輞的外圈外沿一圈設計有凹槽，所述副傳動軸一端有T型接頭，通過鎖緊小螺栓與主輪輞固連，另一端有內置螺紋孔外側用以安裝單向軸承，所述單向軸承外套在副傳動軸上，所述副輪輞外套在單向軸承上，所述副輪輞的內圈上有調氣閥，所述限位塊為窄型圓柱體，內有內置螺紋孔與所述副傳動軸一端內置螺紋孔大小吻合，所述鎖緊大螺栓旋轉至限位塊和副傳動軸的內置螺紋孔，以限位副輪輞的軸向移動，所述副輪充氣內胎置于副輪輞外圈外圍，內有孔與調氣閥相連，所述副輪外胎包裹副輪充氣內胎且嵌在副輪輞外圈外側。

本發明的進一步改進，考慮滿足強度的情況下實現輕量，所述主輪輞和副輪輞內圈和外圈的連接部分設計為片葉瓣狀。

本發明的進一步改進，所述副傳動軸外側端設計有臺肩以方便單向軸承安裝和潤滑。

本發明的進一步改進，考慮到接地面積改變時副輪充氣內胎的內部氣壓均勻，所述調氣閥設計不少于2個，按圓形陣列均勻分布。

本發明的進一步改進，所述副傳動軸通過連接線接與輪轂和電機鏈接，主副輪胎可以考慮與輪轂和電機鏈接，從而實現動能回收和混動加速。

本申請一種接地面積可調的雙胎結構車輪，具體優點如下：

1）本申請采用雙胎結構，結構簡單緊湊，大部分零部件均源于傳統的車輪，無需重新設計新模具以制造，易于加工制造，制作成本低；

2）本申請自內而外安裝，安裝和拆卸方式簡單，易于工作人員后續維修與保養;

3）本申請可以改變車輪的接地面積，使得在需要制動時，調氣閥放氣減少副輪的氣壓，則副輪不參與接地，從而減少輪胎的接地面積，增加制動安全性;

4）本申請道路為抖動洼里路，調氣閥進氣擴大副輪的氣壓，則副輪參與接地，從而增大輪胎的接地面積，增加在惡劣地面條件的行駛安全性;

5)本申請可以根據需要配合相應外置動能回收對多余的能量進行收集。

附圖說明

圖1 本發明示意圖1；

圖2 本發明示意圖2；