[發明專利]一種摩擦副可更換的橋梁支座

在審

• 申請號: 202010436012.4
• 申請日: 2020-05-21
• 公開（公告）號: CN111676809A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 張永兆;鄭清剛;王強;苑仁安;宋建平;舒曉峰;朱海;李少駿;姜文英;方亮;張金濤;顧海龍;楊衛鋒;王恒;鄭娜;李宗源
• 申請（專利權）人: 洛陽雙瑞特種裝備有限公司;中鐵大橋勘測設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 宋晨煒

一種摩擦副可更換的橋梁支座，自上而下包括疊放在一起的上座板、中座板組合、和下座板，中座板組合為呈上下分體結構，其由上部中座板和下部中座板組成，上部中座板的上表面和上座板的下表面之間設有相配合的第一摩擦副，下部中座板的下表面與下座板的上表面之間設有相配合的第二摩擦副，上部中座板和下部中座板通過機械連接機構連接為一個整體，上部中座板的外側和上座板之間設有可拆卸的連接機構。在支座摩擦副材料受壓縮蠕變、摩擦磨損等因素的共同作用無法滿足使用要求時，可對支座內的摩擦副進行更換，以實現橋梁支座功能的繼續發揮，從而保證橋梁支座長距離摩擦的使用要求。

技術領域

本發明涉及橋梁支座技術領域，具體說的是一種摩擦副可更換的橋梁支座。

背景技術

橋梁支座作為連接橋梁和橋墩的“關節”部件，已在公路、鐵路等橋梁工程中大規模應用。橋梁支座承載著上部梁體結構的反力，同時還可以減小梁體轉動和滑動時的摩擦阻力。橋梁支座的減阻主要是通過支座的核心部件——摩擦副實現的。目前支座摩擦副主要是由非金屬滑板和不銹鋼板構成，而非金屬滑板作為摩擦副中的最薄弱部件已成為影響支座使用壽命的關鍵部件。

而近幾年來在一些跨海、跨江大橋修建時，為了保證航路的正常通行，一般選用跨徑較大的斜拉橋或懸索橋。由于橋梁跨度大，溫升和車輛運行梁體會產生的變形較大，從而帶動支座產生的位移大，生命周期內支座摩擦副的累計滑移距離達1000km甚至3000km以上，如此長的摩擦距離依靠摩擦材料的耐磨性目前還無法實現，只能通過更換橋梁支座來匹配橋梁設計壽命的問題。但是直接更換支座需要投入大量的人力、物力，更換支座所需費用高、周期長，經濟性差。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種摩擦副可更換的橋梁支座，在支座摩擦副材料受壓縮蠕變、摩擦磨損等因素的共同作用無法滿足使用要求時，可對支座內的摩擦副進行更換，以實現橋梁支座功能的繼續發揮，從而保證橋梁支座長距離摩擦的使用要求。

為實現上述技術目的，所采用的技術方案是：一種摩擦副可更換的橋梁支座，自上而下包括疊放在一起的上座板、中座板組合、和下座板，中座板組合為呈上下分體結構，其由上部中座板和下部中座板組成，上部中座板的上表面和上座板的下表面之間設有相配合的第一摩擦副，下部中座板的下表面與下座板的上表面之間設有相配合的第二摩擦副，上部中座板和下部中座板通過機械連接機構連接為一個整體，上部中座板的外側和上座板之間設有可拆卸的連接機構。

第一摩擦副和/或第二摩擦副為曲面摩擦副。

機械連接機構為相配合的凸臺凹槽機構、鍵槽連接機構、螺栓連接機構或燕尾榫卯機構中的一種或多種組合而成。

機械連接機械中的各部件配合間隙不大于2mm。

凸臺凹槽機構中的凸臺與凹槽為圓錐配合，配合角度為0-30°。

本發明有益效果是：一種具有摩擦副可更換功能的橋梁支座，將支座中座板設計成分體結構，待支座滑動摩擦副中非金屬滑板因壓縮、磨損等外露高度不滿足使用要求時，可以通過外力將中座板上下兩部分分開，將待更換的摩擦副移至支座本體外部，完成支座摩擦副更換，通過更換摩擦副能夠延長支座的使用壽命，使支座的使用壽命與橋梁的設計壽命相匹配；更換支座摩擦副與更換橋梁支座相比，更換摩擦副的方法投入的人力、物力更少，更換成本更低、所需時間更短、效率高等優點，是一種解決大跨度橋梁支座超長滑移距離問題的有效的解決方法。

附圖說明

圖1是實施例1的支座橫橋向結構示意圖；

圖2是實施例1的支座橫縱向結構示意圖；

圖3是圖2的Ⅰ部分的放大結構示意圖；

圖4是實施例1支座摩擦副更換連接結構示意圖；

圖5是實施例2的支座橫橋向結構示意圖；