[發(fā)明專利]用于飛行器的翼組結(jié)構(gòu)以及具有這種翼組結(jié)構(gòu)的飛行器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010435132.2
• 申請日: 2020-05-21
• 公開（公告）號: CN111976970A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·哈姆斯;U·舍弗林;M·凱勒;S·米斯納
• 申請（專利權(quán)）人: 沃科波特有限公司
• 主分類號: B64C27/08
• 分類號: B64C27/08;B64C29/00;B64C3/18;B64C3/00
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11447
• 代理人: 桑傳標(biāo)

本發(fā)明提出一種用于飛行器的翼組結(jié)構(gòu)以及具有這種翼組結(jié)構(gòu)的飛行器，翼組結(jié)構(gòu)還是用于飛行器(1)、特別是用于載貨和/或載客飛行器、優(yōu)選具有多個分布式布置的電動旋翼(6)的垂直起降多旋翼形式的飛行器的翼組結(jié)構(gòu)(3)，該翼組結(jié)構(gòu)包括數(shù)個翼肋(4、4a、4b)，其中，第一數(shù)目的翼肋(4a)至少主要沿第一方向(R1)布置，而第二數(shù)目的翼肋(4b)至少主要沿第二方向(R2)布置，該第二方向(R2)與第一方向(R1)正交取向，該翼組結(jié)構(gòu)(3)的特征在于，至少第二數(shù)目的翼肋(4b)的橫截面具有空氣動力廓型；和/或這些翼肋(4、4a、4b)至少在相鄰的翼肋(4、4a、4b)之間成對地借由連接結(jié)構(gòu)、優(yōu)選由單獨(dú)的連接區(qū)段(3a)相互連接，其中，該連接結(jié)構(gòu)或連接區(qū)段(3a)具有空氣動力廓型。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于飛行器、特別是用于載貨和/或載客飛行器、優(yōu)選具有多個分布式布置的電動旋翼的垂直起降多旋翼形式的飛行器的翼組結(jié)構(gòu)，該翼組結(jié)構(gòu)包括數(shù)個翼肋，其中，第一數(shù)目的翼肋至少主要沿第一方向布置，而第二數(shù)目的翼肋至少主要沿第二方向布置，該第二方向與第一方向正交取向。

本發(fā)明還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求24所述的飛行器，特別是載客和/或載客飛行器，優(yōu)選具有多個分布式電動旋翼的垂直起降多旋翼形式的飛行器。

背景技術(shù)

在下文中，術(shù)語“航空器”和“飛行器”用作同義詞。術(shù)語“旋翼”和“螺旋槳”也同樣如此。在本發(fā)明的上下文中，飛行器是由(人類)飛行員控制還是獨(dú)立飛行(自動駕駛)無關(guān)緊要。

現(xiàn)有技術(shù)中公知一些航空器，其中航空器的主要結(jié)構(gòu)采用空氣動力設(shè)計(jì)，例如參閱EP 3243747 A1。該文獻(xiàn)中描述的能夠垂直起降的航空器從垂直飛行變?yōu)樗斤w行時可能改變其整體定向。因此，該文獻(xiàn)中將上述主要結(jié)構(gòu)描述為具有連接翼肋的圓形框架，其始終迎對入流空氣。在懸停飛行中，流過該結(jié)構(gòu)的空氣特別是由布置于其上的旋翼加速。航空器在正向飛行中的飛行速度與之相加。然而，相對于空氣動力覆罩的入流方向卻基本不變。

US 9,896,200 B2揭示了一種航空器，其中旋翼的方位可變，或旋翼以可樞轉(zhuǎn)的方式支承。(主要)結(jié)構(gòu)(或槳翼)的入流方向保持基本恒定，特別是在垂直飛行與水平飛行之間進(jìn)行比較時。

另外，US 2007/215746 A1揭示了一種航空器，該航空器具有基本圓形的不可轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)因相應(yīng)的空氣動力設(shè)計(jì)而在正向飛行期間產(chǎn)生升力。盡管該結(jié)構(gòu)的空氣動力設(shè)計(jì)在正向飛行中具有一定優(yōu)勢，但它尤其在垂直飛行或懸停飛行中會因入流方向改變而表現(xiàn)出明顯的缺陷。

就整個航空器的方位(參閱EP 3 243 747 A1)或者僅就其附接有旋翼的部分、例如旋翼或槳翼(參閱US 9,896,200 B2)對航空器的調(diào)節(jié)和控制工作在飛行變化過程中相對更高且相應(yīng)更加復(fù)雜。仿槳翼廓型產(chǎn)生升力的結(jié)構(gòu)零件(參閱US 2007/215746 A1)僅在很小的所謂迎角范圍內(nèi)才能具有較高的空氣動力效率，即良好的(期望)環(huán)流性能。確切而言，它們的缺陷在于在更高或更低攻角下的障礙面過大，特別是在垂直飛行或懸停飛行期間，甚至表現(xiàn)出空氣動力方面的劣勢。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種用于航空器或飛行器的翼組結(jié)構(gòu)，利用該翼組結(jié)構(gòu)可以避免上述缺陷，以便采用簡單的措施有利地影響航空器的飛行性能，特別是垂直起降航空器的飛行性能。

本發(fā)明用以達(dá)成上述目的的解決方案為具有權(quán)利要求1所述特征的用于飛行器的翼組結(jié)構(gòu)以及具有權(quán)利要求24所述特征的飛行器。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的有利改進(jìn)方案參閱從屬權(quán)利要求。