[發明專利]一種自動變速器的液壓駐車供油系統

有效

• 申請號: 202010434571.1
• 申請日: 2020-05-21
• 公開（公告）號: CN113700856B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 梁東偉;黃新志;欒智存;戴良順;鄧云飛;劉學武
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16D48/02;F15B13/02;F15B13/044
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

本發明涉及一種自動變速器的液壓駐車供油系統，包括比例調壓電磁閥、單向閥、離合器直驅電磁閥、壓力傳感器、離合器、同步器流量控制電磁閥、駐車電磁閥、第一同步器、第二同步器、駐車機構、駐車鎖止電磁鐵、背壓閥；比例調壓電磁閥的入口連接主油壓，出口連接離合器直驅電磁閥、同步器流量控制閥、駐車電磁閥；比例調壓電磁閥的泄壓口、離合器直驅電磁閥的泄壓口、同步器流量控制電磁閥的泄油口和駐車電磁閥的泄油口都連接背壓閥。其優點表現在：可在自動變速器上實現液壓駐車功能，對駐車進行壓力和流量的雙重控制，控制精度更高，閥的數量少，布置簡單，成本低。

技術領域

本發明涉及車輛駐車控制技術領域，具體地說，是一種自動變速器的液壓駐車供油系統。

背景技術

變速器一般都具備駐車功能，可以防止停車時車輛移動。

駐車一般分為：機械駐車，液壓駐車和電機駐車。機械駐車價格低廉，需要人力操作；電機駐車成本最高，且布置空間需求較大；液壓駐車成本處于機械駐車和電機駐車之間，成本和重量都具備優勢。

現有的液壓駐車電磁閥和滑閥數量較多，布置難度大，且控制精度不高。

綜上，亟需一種控制更精確、閥的數量少、布置簡單、成本低的自動變速器的液壓駐車供油系統，目前還未見相關報道。

前面的敘述在于提供一般的背景信息，并不一定構成現有技術。

發明內容

本發明的目的是，提供一種控制更精確、電磁閥數量少、布置簡單、成本低的自動變速器的液壓駐車供油系統。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案是：

一種自動變速器的液壓駐車供油系統，所述的自動變速器的液壓駐車供油系統包括比例調壓電磁閥、單向閥、離合器直驅電磁閥、壓力傳感器、離合器、同步器流量控制電磁閥、駐車電磁閥、第一同步器、第二同步器、駐車機構、駐車鎖止電磁鐵、背壓閥；

所述比例調壓電磁閥的調壓電磁閥輸入口通過油路和主油壓連接；所述的調壓電磁閥輸出口通過油路分別連接單向閥的輸出口、離合器直驅電磁閥的直驅電磁閥輸入口、同步器流量控制電磁閥的流量控制電磁閥輸入口、駐車電磁閥的駐車電磁閥輸入口；所述比例調壓電磁閥的調壓電磁閥泄油口連接背壓閥的輸入口；

所述離合器直驅電磁閥的直驅電磁閥輸入口連接比例調壓電磁閥的調壓電磁閥輸出口；所述離合器直驅電磁閥的直驅電磁閥輸出口連接離合器的控制口，同時在油道上并聯一個壓力傳感器；

所述離合器直驅電磁閥的直驅電磁閥泄油口連接背壓閥的輸入口，并與背壓閥并聯；所述離合器直驅電磁閥的直驅電磁閥輸入口連接背壓閥的出口，直驅電磁閥輸出口連接背壓閥的入口；

所述同步器流量控制電磁閥的流量控制電磁閥輸入口連接比例調壓電磁閥的調壓電磁閥輸出口；所述同步器流量控制電磁閥的流量控制電磁閥第一輸出口連接第一同步器；所述同步器流量控制電磁閥的流量控制電磁閥第二輸出口連接第二同步器；所述同步器流量控制電磁閥的流量控制電磁閥泄油口連接背壓閥的輸入口；

所述駐車電磁閥的駐車電磁閥輸入口連接比例調壓電磁閥的調壓電磁閥輸出口；所述駐車電磁閥的駐車電磁閥第一輸出口連接駐車機構的解鎖控制腔；所述駐車電磁閥的駐車電磁閥泄油口連接背壓閥的輸入口。

作為一個優選例，所述的比例調壓電磁閥為二位三通比例減壓閥，可以線性控制輸出端的油壓；不工作時處于位置一，調壓電磁閥輸入口堵死，調壓電磁閥輸出口連接調壓電磁閥泄油口；工作時處于位置二，調壓電磁閥輸入口連接調壓電磁閥輸出口，調壓電磁閥泄油口堵死。

作為另一優選例，所述的離合器直驅電磁閥為二位三通比例減壓閥，可以線性控制輸出端的油壓；不工作時處于位置一，直驅電磁閥輸入口堵死，直驅電磁閥輸出口連接直驅電磁閥泄油口；工作時處于位置二，直驅電磁閥輸入口連接直驅電磁閥輸出口，直驅電磁閥泄油口堵死。