[發明專利]一種新型柴動螺桿式空壓機控制器的控制方法

在審

• 申請號: 202010434517.7
• 申請日: 2020-05-21
• 公開（公告）號: CN111637057A
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 吳海波;駱敏舟;康淼淼;王永;張華東
• 申請（專利權）人: 江蘇集萃智能制造技術研究所有限公司
• 主分類號: F04C28/06
• 分類號: F04C28/06;F04C28/08;F02D29/04
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 劉松

本發明公開了一種新型柴動螺桿式空壓機控制器的控制方法，屬于空壓機術領域，包括建立控制器，控制器包括主控單元、模擬量采集單元、開關量單元、485通信單元、人機交互界面和CAN通信單元，解決了空壓機的快速響應和穩定運行的技術問題，可以通過控制器的主邏輯運算，實現空壓機的上電、運行、啟動、加載、卸載5種運行狀態模式；該控制器使用PID控制，可以實現設備在運行過程中具有調節速度快、控制精度高的優點，同時針對連續用氣和間斷用氣兩種不同的使用模式，及時的調節柴油機轉速以穩定氣體壓力；同時壓縮機進氣閥控制、渦輪增壓和高壓共軌油噴技術使得系統更加節能環保。

技術領域

本發明屬于空壓機技術領域，尤其涉及一種新型柴動螺桿式空壓機控制器的控制方法。

背景技術

根據空氣壓縮機內部設計結構的不同,目前市場上的空氣壓縮機主要分為螺桿式空氣壓縮機、活塞式空氣壓縮機和離心式空氣壓縮機等。離心式空氣壓縮機主要應用于用氣量非常大的場合，一般企業應用很少。活塞式空氣壓縮機設備投資低,以往很多企業都采用,但是產氣效率較差,正逐步被螺桿式空氣壓縮機所取代。

移動式空氣壓縮機主要應用在野外等沒有市電供電的地方；在施工負荷比較大的諸如鑿巖、開礦、開路等場合,通常需要使用大功率的柴油驅動的移動式空氣壓縮機。

對于使用國標第二階段非道路柴油機的移動式螺桿式空氣壓縮機，當空氣壓縮機啟動時，氣動控制系統使進氣閥處于打開的狀態，這就使得壓縮機在啟動時有比較大的負載,而這就給提出了比較大的柴油發動機的動力輸出要求。

處于啟動狀態的柴油發動機拖動比較大的負載運行，這種運行模式很容易使得發動機發生故障導致熄火。在設備選配的柴油發動機啟動性能不高、或者在低溫啟動的工況下，這一系統設計缺陷會突出體現,從而影響設備的正常運轉。

發明內容

本發明的目的是提供一種新型柴動螺桿式空壓機控制器的控制方法，解決了空壓機的快速響應和穩定運行的技術問題。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種新型柴動螺桿式空壓機控制器的控制方法，包括如下步驟：

步驟1：建立控制器，控制器包括主控單元、模擬量采集單元、開關量單元、485通信單元、人機交互界面和CAN通信單元，模擬量采集單元、開關量單元、485通信單元、人機交互界面和CAN通信單元均與主控單元電連接；

主控單元通過CAN通信單元與柴油發動機的電子控制單元ECU實現實時通信；

模擬量采集單元包括運算放大器和模擬量接口，模擬量接口連接外部傳感器；運算放大器對模擬量接口的信號放大后輸入到模擬量采集單元的AD接口中；

開關量單元包括繼電器單元和光電耦合器單元，繼電器單元用于輸出開出信號，光電耦合器單元用于輸入開入信號；

步驟2：上電后，控制器進入初始化，包括如下步驟：

步驟S1：主控單元讀取人機交互界面輸入的參數設置，保存用戶通過人機交互界面輸入的預制參數；

步驟S2：主控單元讀取模擬量采集單元讀取的外部傳感器信息，外部傳感器信息包括供氣壓力值、排氣溫度值和燃油油量值；

步驟S3：主控單元通過流燃油油量值判斷油位是否正常：是，則執行步驟S4；否，則執行步驟S2；

步驟S4：主控單元通過CAN總線與柴油發動機的電子控制單元ECU發送通信握手信號，并等待柴油發動機的電子控制單元ECU的反饋信號：如果有反饋信號，則初始化完成，執行步驟3；如果沒有反饋信號，則繼續等待；

步驟3：主控單元通過CAN總線讀取柴油發動機的實際轉速、油壓、油耗、水溫、電池組電壓和故障信息；