[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于大數(shù)據(jù)的油氣管道失效因素修正方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010432227.9
• 申請(qǐng)日: 2020-05-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111612336B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張圣柱;魏利軍;多英全;于立見(jiàn);師立晨;羅艾民;褚云;曹旭
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/06;G06Q50/06;F17D5/02
• 代理公司: 北京智橋聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11560
• 代理人: 金光恩

1.一種基于大數(shù)據(jù)的管道失效因素修正方法，其特征在于：

步驟1.初始化以獲取交通因素的評(píng)估權(quán)重值V，并確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；對(duì)于管道區(qū)域執(zhí)行網(wǎng)格劃分，對(duì)于網(wǎng)格的劃分可以依據(jù)地域特點(diǎn)，設(shè)置不同的區(qū)域指數(shù)，所述區(qū)域指數(shù)用于不同區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的加權(quán)；

獲取道路區(qū)域參數(shù)，將獲取的道路區(qū)域參數(shù)對(duì)應(yīng)的道路區(qū)域與管道的區(qū)域執(zhí)行相關(guān)匹配，獲得匹配的相關(guān)值C；

步驟2.獲取交通加權(quán)參數(shù)T(x,a,b)，所述交通加權(quán)參數(shù)通過(guò)由以下公式獲得：

其中，所述x為觀測(cè)所得的日均通行量，用以表征交通通行量，a，b為根據(jù)管道區(qū)域設(shè)定的初始日均通行量的值；當(dāng)管道區(qū)域?yàn)槌墙嫉穆肪€(xiàn)時(shí)，將a設(shè)置為300日通行量，b設(shè)置為850日通行量；

步驟3.根據(jù)獲取到的交通因素的評(píng)估值權(quán)重值V，獲取修正后的交通失效因素權(quán)重值Va,Va＝C*(T(x,a,b)+1)*V，并調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；

其中，所述步驟1中初始化以獲取交通因素的評(píng)估權(quán)重值V具體為：初始化步驟A01：基于重構(gòu)深度學(xué)習(xí)方法，根據(jù)管道失效的時(shí)空分布特點(diǎn)，形成管道失效的數(shù)據(jù)集，構(gòu)建深度重構(gòu)Elman模型；所述失效因素的參數(shù)模型包括第三方破壞、腐蝕因素、設(shè)計(jì)因素和操作管理因素；所述深度重構(gòu)Elman模型包括：主網(wǎng)絡(luò)和次網(wǎng)絡(luò)；主網(wǎng)絡(luò)具有前饋連接和反饋連接結(jié)構(gòu)，含有局部記憶能力，主網(wǎng)絡(luò)依次由輸入層、承接層、中間層和輸出層構(gòu)成；次網(wǎng)絡(luò)用于主網(wǎng)絡(luò)初始化，次網(wǎng)絡(luò)含有一個(gè)可視層和一個(gè)隱含層；初始化步驟A02：根據(jù)限制玻耳茲曼機(jī)的特征，從管道失效因素?cái)?shù)據(jù)集中隨機(jī)選取部分?jǐn)?shù)據(jù)，完成深度重構(gòu)Elman模型的初始化；

初始化步驟A03：采用梯度下降算法，對(duì)深度重構(gòu)Elman模型進(jìn)行訓(xùn)練，得到能夠?qū)艿朗б蛩剡M(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)的深度重構(gòu)Elman模型，以實(shí)時(shí)的城建信息、氣象信息和交通行息因素作為Elman模型的輸入，Elman模型輸出為對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)管道失效因素，獲取對(duì)應(yīng)管道失效因素中交通因素評(píng)估權(quán)重值V。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，其中，當(dāng)管道區(qū)域?yàn)猷l(xiāng)村道路時(shí)，日通行量的設(shè)置為a設(shè)置為60日通行量，b設(shè)置為200日通行量。

3.根據(jù)權(quán)利要求1-2任一所述的方法，其特征在于，其中，當(dāng)T(x,a,b)值大于1/2，且監(jiān)測(cè)車(chē)輛類(lèi)型中的卡車(chē)類(lèi)型數(shù)量日通行量占比s超過(guò)1/2時(shí)，則直接躍階設(shè)置交通T(x,a,b)值為1。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-2任一所述的方法，其特征在于，其中，當(dāng)T(x,a,b)值大于1/2，當(dāng)卡車(chē)日均占比s大于1/8小于等于1/2時(shí)，調(diào)整后的交通加權(quán)系數(shù)T(x,a,b)值為:T(x,a,b)*0.4*s+T(x,a,b)，當(dāng)T(x,a,b)+T(x,a,b)*s*0.41時(shí)，取調(diào)整后的交通加權(quán)系數(shù)T(x,a,b)直接置為1。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，其中所述初始化步驟還包括：確定待評(píng)物元交通因素、第三方破壞，腐蝕、設(shè)計(jì)、操作管理5項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)特征，應(yīng)用肯特評(píng)分方法得出各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)特征值，確定量域和節(jié)域，建立同征物元體，確定關(guān)聯(lián)函數(shù)；采用層次分析法分別計(jì)算：交通因素，第三方破壞、腐蝕因素、設(shè)計(jì)因素和操作管理因素的評(píng)估權(quán)重值，并進(jìn)行一致性判斷，然后確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，對(duì)于相同交通量的不同區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)修正，分別乘以區(qū)域指數(shù)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述區(qū)域指數(shù)分別對(duì)應(yīng)于丘陵，平原，山地成映射關(guān)系。

8.一種計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行權(quán)利要求1-7任一所述的方法。