[發明專利]一種鋼彈簧浮置板道床施工方法

在審

• 申請號: 202010431334.X
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111549582A
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 李超;高鐸倫;樊祖均;王調未
• 申請（專利權）人: 中鐵二局集團有限公司;中鐵二局集團新運工程有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00;E01B29/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 曹華

本發明涉及隧道施工技術領域，具體涉及一種鋼彈簧浮置板道床施工方法，包括1沿隧道長度等間距設置基標，并安設浮置板中心樁、浮置板起點樁、浮置板終點樁、浮置板伸縮縫位置樁，2基底鋼筋加工成型后運輸至隧道下料口，吊放至隧道內，并完成基底鋼筋籠的鋪設，3沿隧道長度方向設置伸縮縫澆筑模板，在基底中央設置中心水溝模板，4通過自變軌道混凝土施工車裝載混凝土運輸至隧道內，自變軌道混凝土施工車在圓形隧道的管片上行走，同時進行混凝土澆筑，5利用搗固棒進行搗固，使混凝土密實無空洞。避免了基底和道床同時交叉施工時引起的相互干擾和制約，減少了安全隱患，同時提高了施工效率，減少了材料消耗，保證了道床施工質量。

技術領域

本發明涉及隧道施工技術領域，特別是一種鋼彈簧浮置板道床施工方法。

背景技術

鋼彈簧浮置板整體道床以優異的減振、降噪效果在城市軌道工程中得到廣泛應用，其結構主要由基底、整體道床板、減振等系統組成。

現普遍采用鋼筋籠軌排整體吊裝法施工，該方法首先在隧道內鋪設走行軌安裝鋪軌小車，利用鋪軌小車完成下層基底施工，同時在隧道外的鋪軌基底組裝軌排和綁扎鋼筋籠，然后將鋼筋籠軌排利用軌道車運輸至隧道內施工現場，再利用鋪軌小車完成鋼筋軌排的吊裝鋪設,最后軌道車運輸混凝土、鋪軌小車吊運料斗澆筑上層鋼彈簧浮置板整體道床。

這種施工方式中，基底和上層道床施工均需要利用鋪軌小車進行短距離吊運材料和澆筑混凝土，人員、材料、機具相互交叉影響，存在較多的安全隱患，不利于質量的控制。

發明內容

本發明的發明目的在于：針對現有技術存在基底和上層道床施工均鋪軌小車進行短距離吊運材料和澆筑混凝土，人員、材料、機具相互交叉影響，存在較多的安全隱患，不利于質量的控制，提供一種鋼彈簧浮置板道床施工方法。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種鋼彈簧浮置板道床施工方法，其步驟如下，

步驟1，測量放樣：沿隧道長度等間距設置基標，并安設浮置板中心樁、浮置板起點樁、浮置板終點樁、浮置板伸縮縫位置樁；

步驟2，基底安裝：基底鋼筋加工成型后運輸至隧道下料口，吊放至隧道內，并完成基底鋼筋籠的鋪設；

步驟3，模板安裝：沿隧道長度方向設置伸縮縫澆筑模板，在基底中央設置中心水溝模板；

步驟4，混凝土澆筑：通過自變軌道混凝土施工車裝載混凝土運輸至隧道內，自變軌道混凝土施工車在圓形隧道的管片上行走，同時進行混凝土澆筑；

步驟5，基底搗固：利用搗固裝置進行搗固，使混凝土密實無空洞。

本發明一種鋼彈簧浮置板道床施工方法，通過自變軌道混凝土施工車運送混凝土，替代現有技術中通過軌道車來運送混凝土，自變軌道混凝土施工車可以直接在隧道管片上行走，減少了在隧道內安裝行駛軌道的施工，提高了施工效率，減少了材料消耗，同時避免了基底和道床同時交叉施工時引起的相互干擾和制約，減少了安全隱患，保證了道床施工質量。

作為本發明的優選方案，所述步驟1包括步驟1.1，基底尺寸復核：基底尺寸復核：根據成對放樣出的浮置板中心樁進行基底尺寸復核，包括采用拉弦繩的方式復核浮置板中心樁基底高度和寬度空間，通過浮置板中心樁到隧道兩側的管片的距離來復核預埋鋼筋籠寬度，通過浮置板中心樁到管片的高度來復核預埋鋼筋籠的高度。通過浮置板中心樁來測量澆筑空間的高度和寬度，從而確定需要安裝的鋼筋籠的高度和寬度，便于定制鋼筋籠。

作為本發明的優選方案，所述步驟1中，在所述浮置板中心樁上設置混凝土標高。根據浮置板中心樁上的混凝土標高來進行混凝土澆筑，確保澆筑高度的準確性，同時整個澆筑隧道均布的浮置板中心樁更利于整個澆筑質量的控制。