[發(fā)明專利]一種列車的遠(yuǎn)程啟動控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010431202.7
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111634308A
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 尹航;薛松;張堃;蘇曉波;牛亞男;李文正;王曙;李乾
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L27/04
• 代理公司: 北京慧誠智道知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11539
• 代理人: 白潔

1.一種列車的遠(yuǎn)程啟動控制方法，其特征在于，所述方法包括：

信號系統(tǒng)根據(jù)排車信息向第一列車的列車控制系統(tǒng)發(fā)送第一上電指令；

所述列車控制系統(tǒng)根據(jù)所述第一上電指令判斷第一列車的蓄電池的電壓數(shù)據(jù)是否達(dá)到預(yù)設(shè)閾值；當(dāng)電壓數(shù)據(jù)達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時，所述列車控制系統(tǒng)控制所述第一列車的低壓系統(tǒng)的開關(guān)閉合，并生成第一上電成功信號；

所述列車控制系統(tǒng)根據(jù)所述第一上電成功信號生成升弓指令；所述列車控制系統(tǒng)檢測預(yù)設(shè)升弓時間內(nèi)的網(wǎng)壓數(shù)據(jù)；當(dāng)所述網(wǎng)壓數(shù)據(jù)在預(yù)設(shè)網(wǎng)壓范圍內(nèi)時，所述列車控制系統(tǒng)生成第二上電成功信號；

所述列車控制系統(tǒng)根據(jù)所述第二上電成功信號向所述第一列車的負(fù)載發(fā)送啟動指令，并向所述第一列車的子系統(tǒng)發(fā)送自檢指令；所述列車控制系統(tǒng)對預(yù)設(shè)自檢時間內(nèi)接收到的所述子系統(tǒng)根據(jù)所述自檢指令反饋的自檢結(jié)果信息進(jìn)行統(tǒng)計和判斷，生成自檢結(jié)果信號；所述子系統(tǒng)包括用以控制所述負(fù)載的負(fù)載控制子系統(tǒng)；

當(dāng)所述自檢結(jié)果信號為自檢成功信號時，所述列車控制系統(tǒng)判斷所述第一列車的制動系統(tǒng)是否滿足聯(lián)合自檢條件；當(dāng)滿足所述聯(lián)合自檢條件時，所述列車控制系統(tǒng)生成聯(lián)合自檢請求發(fā)送給所述信號系統(tǒng)；

所述信號系統(tǒng)根據(jù)所述聯(lián)合自檢請求向所述第一列車發(fā)送聯(lián)合自檢控制指令；所述信號系統(tǒng)對在預(yù)設(shè)反饋時間內(nèi)接收到的聯(lián)合自檢反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，生成聯(lián)合自檢成功信號或聯(lián)合自檢失敗信號。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車的遠(yuǎn)程啟動控制方法，其特征在于，當(dāng)所述電壓數(shù)據(jù)未達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時，所述遠(yuǎn)程啟動控制方法還包括：

所述列車控制系統(tǒng)生成第一上電失敗信號，并反饋給所述信號系統(tǒng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車的遠(yuǎn)程啟動控制方法，其特征在于，所述列車控制系統(tǒng)根據(jù)所述第一上電成功信號生成升弓指令具體包括：

所述列車控制系統(tǒng)根據(jù)所述第一上電成功信號獲取所述第一列車的歷史受電弓ID，并根據(jù)所述歷史受電弓ID生成升弓指令；或者

所述列車控制系統(tǒng)根據(jù)第一上電成功信號生成受電弓選擇信息，并發(fā)送給所述信號系統(tǒng)；所述受電弓選擇信息包括受電弓ID和受電弓狀態(tài)；所述信號系統(tǒng)根據(jù)接收到的受電弓選擇操作指令，確定第一受電弓的受電弓ID，并根據(jù)所述第一受電弓的受電弓ID生成并向所述列車控制系統(tǒng)發(fā)送升弓指令。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車的遠(yuǎn)程啟動控制方法，其特征在于，當(dāng)所述網(wǎng)壓數(shù)據(jù)超出預(yù)設(shè)網(wǎng)壓范圍時，所述遠(yuǎn)程啟動控制方法還包括：

所述列車控制系統(tǒng)生成第二上電失敗信號，并發(fā)送給所述信號系統(tǒng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車的遠(yuǎn)程啟動控制方法，其特征在于，當(dāng)所述制動系統(tǒng)不滿足所述聯(lián)合自檢條件時，所述遠(yuǎn)程啟動控制方法還包括：

所述列車控制系統(tǒng)生成聯(lián)合自檢條件失敗信號，并發(fā)送給所述信號系統(tǒng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車的遠(yuǎn)程啟動控制方法，其特征在于，在所述列車控制系統(tǒng)判斷所述第一列車的制動系統(tǒng)是否滿足聯(lián)合自檢條件之前，所述遠(yuǎn)程啟動控制方法還包括：

所述列車控制系統(tǒng)根據(jù)所述駕駛端設(shè)定信息確定所述第一列車的駕駛端。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車的遠(yuǎn)程啟動控制方法，其特征在于，所述聯(lián)合自檢條件包括自檢項信息和自檢基準(zhǔn)參數(shù)；

所述自檢項信息包括：列車運(yùn)動狀態(tài)信息、列車內(nèi)總風(fēng)壓力信息、列車制動狀態(tài)信息；所述自檢基準(zhǔn)參數(shù)為預(yù)先設(shè)定值。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車的遠(yuǎn)程啟動控制方法，其特征在于，所述信號系統(tǒng)根據(jù)排車信息向第一列車的列車控制系統(tǒng)發(fā)送第一上電指令具體為：

信號系統(tǒng)根據(jù)預(yù)設(shè)時間間隔獲取排車信息；所述排車信息包括列車ID、所述列車ID對應(yīng)的排車計劃時間和駕駛端設(shè)定信息；

當(dāng)當(dāng)前時間與所述排車計劃時間一致時，所述信號系統(tǒng)通過無線通信鏈路向所述列車ID對應(yīng)的第一列車的列車控制系統(tǒng)發(fā)送第一上電指令。