[發明專利]搶修梁架設裝置及其架設方法

在審

• 申請號: 202010431051.5
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111519548A
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 蔣中明;王治斌;謝愛華;高占軍;桂婞;張玉敏;郭春暉;程泳;馬遙遙
• 申請（專利權）人: 中鐵第五勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D21/06
• 分類號: E01D21/06;E01D22/00
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 楊中鶴

本發明涉及橋梁搶修，特別涉及一種搶修梁架設裝置及其架設方法。包括運輸專列，運輸專列的首端用于放置待架搶修梁，運輸專列的尾端固定有架橋機，運輸專列上設有用于馱運待架搶修梁的馱運部，架橋機包括機臂、一號支腿、二號支腿以及三號支腿，機臂上設有吊梁天車用于吊放待架搶修梁，一號支腿和二號支腿固定在運輸專列上，用于帶動機臂沿橋梁橫向和縱向方向運動，三號支腿設置在機臂的尾端，用于支撐在待架孔位另一端的既有梁片或墩頂上。在本申請可實現最大程度上的快速搶修架梁，便于設備離場。搶修過程中，同時也避免了需要投入大量設備且施工過程繁瑣的問題，實現了快速、高效架梁的目的，且平衡了投入與產出比例，具有較大的實際意義。

技術領域

本發明涉及橋梁搶修，特別涉及一種搶修梁架設裝置及其架設方法。

背景技術

橋梁作為基礎性的交通設施，其結構安全是確保線路正常運營的前提保障。當由于自然災害或戰爭等原因造成梁片結構損壞，導致線路運行中斷時，為往往需要架設制式的搶修梁以確保最短時間內的搶修通行，因此如何確保搶修梁的快速架設是一項重要的任務。目前既有應急搶修梁的架設基本都采用傳統的拖拉、頂推或者通過現場拼裝簡易架橋機施工，普遍存在架設速度慢、器材零碎繁雜等問題，難以滿足快速架設需求。

而利用現有架橋機進行既有線搶修梁架設，由于設備尺寸的影響可能導致整體超限，需要對接觸網等附屬設備進行拆除恢復，影響大。

對于軌道線路條件下，架橋機常規的架梁施工過程一般為：首先在適合地段架設倒裝龍門吊，并在架梁端設置架橋機，通過一輛運梁車將待換新梁運輸至倒裝龍門吊處，通過倒裝龍門吊將待換新梁吊起，并將其下放至另一輛低高度運梁車上，并通過該運梁車將待換新梁運輸至架橋機處進行喂梁。

上述結構主要適用于還未開通的鐵路線路，且主要用于大批量的梁片架設。但是在橋梁搶修施工過程中，一般都為開通的既有線路且需架設的梁片較少，因此通過傳統的架橋機進行架梁搶修會存在所需設備較多，導致投入與產出不成正比等問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種搶修梁架設裝置及其架設方法，以至少解決背景技術中提到的部分技術問題。

為了實現上述目的，本發明采取以下技術方案：

一種搶修梁架設裝置，包括運輸專列，運輸專列的首端用于放置待架搶修梁，運輸專列的尾端固定有架橋機，運輸專列上設有用于馱運待架搶修梁的馱運部，架橋機包括機臂、一號支腿、二號支腿以及三號支腿，機臂上設有吊梁天車用于吊放待架搶修梁，一號支腿和二號支腿固定在運輸專列上，用于帶動機臂沿橋梁橫向和縱向方向運動，三號支腿設置在機臂的尾端，用于支撐在待架孔位另一端的既有梁片或墩頂上。

可選的，運輸專列包括若干個首尾依次相連的運輸單元，每兩個相鄰的運輸單元之間鉸接連接。

可選的，馱運部為沿橋梁縱向方向間隔設置在運輸專列上的托輥。

可選的，托輥水平轉動設置在運輸單元上。

可選的，運輸專列上設有用于在運輸狀態下對待架搶修梁進行支撐的升降部。

可選的，一號支腿和二號支腿均為倒置的U型結構，U型結構包括兩根固定在運輸專列上的立柱以及連接在相對應兩個立柱之間的橫梁，橫梁上設有第一驅動部和第二驅動部，第一驅動部用于帶動機臂沿橋梁縱向方向運動，第二驅動部用于帶動第一驅動部在橫梁上沿橋梁橫向方向運動。

可選的，第一驅動部可相對于橫梁水平轉動。

一種搶修梁架設方法，包括搶修梁架設裝置，其步驟如下：

步驟一，運輸專列倒行至待搶修梁片一端的既有橋梁上，通過一號支腿和二號支腿帶動機臂沿橋梁縱向和橫向方向移動，并旋轉伸長機臂尾端的三號支腿使其支撐在待架孔位另一端的既有梁片或墩頂上；