[發明專利]頂推滑行式盤扣支架重型襯砌臺車及襯砌模板施工方法

有效

• 申請號: 202010430739.1
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111456764B
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 余備軍;朱文民;劉龍剛;劉龍衛;李銳;翟學東;蔡文秀;臧敏睿;陳文超;史秋功;安博;王春峰;張志和;林德明;張志強;陳前匯;廖月冬;王軍慶;鄒雄飛;吳海平;徐培
• 申請（專利權）人: 中鐵隧道集團一處有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務所(普通合伙) 50240
• 代理人: 譚小容

本發明公開了一種頂推滑行式盤扣支架重型襯砌臺車，包括襯砌模板體系、盤扣式滿堂支架、臺車底盤、立柱，每根立柱的頂端安裝有一個螺旋千斤頂，所有螺旋千斤頂能通過縱向通梁共同頂升或下降襯砌模板體系；臺車底盤的后方左右間隔設置有若干水平頂推油缸，每個水平頂推油缸的后端抵在橫向延伸的油缸支撐上，油缸支撐的后方采用至少兩根螺紋鋼插入隧道底板混凝土中作為反力支撐。同時，本發明還公開了一種利用上述的頂推滑行式盤扣支架重型襯砌臺車進行的襯砌模板施工方法。專用于超大跨度隧道襯砌施工的襯砌臺車，能循環重復使用，避免拆除后重新搭設費時費成本，安全可靠且承載能力高。

技術領域

本發明屬于工程施工技術領域，具體涉及一種適用于超大跨度隧道的頂推滑行式盤扣支架重型襯砌臺車，以及利用該重型襯砌臺車進行的襯砌模板施工方法。

背景技術

目前所知的需要襯砌的隧道跨度不超40米，一般的公路鐵路隧道最多十幾米跨度，襯砌臺車采用型鋼和鋼板加工的液壓臺車，使用軌道行走，臺車重量重成本高、安裝難度大。

超大跨度的現澆混凝土橋梁等類似工程一般采用滿堂支架或者貝雷梁支架施工，每個支架搭好并澆筑完成后不能移動，只能拆除后轉移位置重新搭設，費時費力且加工制造成本很高；尤其針對工期緊的隧道需要投入臺車數量多，成本非常高，另外隧道內拼裝難度大，在隧道內吊裝大件模板危險系數高并且拼裝臺車需要的時間較長。

發明內容

針對上述問題，本發明旨在提供一種專用于超大跨度隧道襯砌施工的襯砌臺車，能循環重復使用，避免拆除后重新搭設費時費成本，安全可靠且承載能力高。

為此，本發明所采用的技術方案為：一種頂推滑行式盤扣支架重型襯砌臺車，包括襯砌模板體系和盤扣式滿堂支架，所述盤扣式滿堂支架帶有可調頂托和可調底座，在盤扣式滿堂支架內設置有過車門洞，所述盤扣式滿堂支架的下方設置有采用型鋼焊接而成的臺車底盤，在盤扣式滿堂支架內縱橫交錯設置有若干下端與臺車底盤焊接的立柱，每根立柱的頂端安裝有一個螺旋千斤頂，每根縱向通梁固定安裝在同一縱列螺旋千斤頂上；所述襯砌模板體系包括主龍骨、次龍骨和模板，所述主龍骨橫向固定安裝在所有縱向通梁上，次龍骨縱向安裝在主龍骨上，所述模板固定安裝在主龍骨與次龍骨焊接而成的龍骨架上，所有螺旋千斤頂能通過縱向通梁共同頂升或下降襯砌模板體系，所述模板上設置有澆筑及振搗窗口；

所述臺車底盤的后方左右間隔設置有若干水平頂推油缸，每個水平頂推油缸的后端抵在橫向延伸的油缸支撐上，油缸支撐的后方采用至少兩根螺紋鋼插入隧道底板混凝土中作為反力支撐。

作為上述方案的優選，所述水平頂推油缸配備有墊塊，墊塊用于放入水平頂推油缸與臺車底盤之間用于增大頂推行程。

進一步優選為，若隧道邊墻為直墻，所述主龍骨由型鋼彎曲成的弧形拱和豎向安裝在弧形拱兩側的豎向型鋼組成，模板由直墻模板和拱部弧形模板鉸接而成，且鉸接點位于起拱線上方5—8cm處。

同時，本發明還提供了一種利用上述的頂推滑行式盤扣支架重型襯砌臺車進行的襯砌模板施工方法，步驟如下：

步驟A、臺車就位、調平及模板頂升定位；

重型襯砌臺車在超大跨度隧道的施工位置就位后，首先利用盤扣式滿堂支架的可調底座進行調平，以確保重型襯砌臺車不因隧道底板不平造成傾斜；

再利用所有立柱上的螺旋千斤頂同步頂升襯砌模板體系升高達到設計標高后，利用盤扣式滿堂支架的可調頂托頂緊主龍骨，使襯砌模板體系升高15—20cm到設計標高并可靠定位；

步驟B、澆筑；

首段襯砌混凝土澆筑時，通過端頭模板封閉襯砌模板體系的前后端頭，從澆筑及振搗窗口分層澆筑混凝土，同時做好振搗；其余段襯砌混凝土澆筑時，只需要封閉襯砌模板體系的前端頭即可，使澆筑的該段襯砌混凝土的后端與上一段襯砌混凝土的前端搭接；

步驟C、脫模；