[發明專利]一種飛機高升力系統

有效

• 申請號: 202010430621.9
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111532418B
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 王偉達;徐向榮;孫振華;孫全艷;曹俊章;徐清
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64C13/04
• 分類號: B64C13/04;B64C13/50
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 韓俊

本公開一方面涉及用于飛機高升力系統的襟/縫翼操縱手柄，包括把手；拉桿；帶位置標志的導光板；與拉桿耦合的機械組件；與機械組件耦合的旋轉軸；以及與旋轉軸耦合的第一傳感器單元和第二傳感器單元，其中機械組件被布置成使得機械組件和第一傳感器單元和第二傳感器單元通過旋轉軸以共軸的方式聯結在一起，并且當襟縫翼操縱手柄被移動時，第一傳感器單元和第二傳感器單元同時讀取襟縫翼操縱手柄的位置，并且第一傳感器單元和第二傳感器單元基于所讀取的襟縫翼操縱手柄的位置分別生成第一傳感器單元輸出信號和第二傳感器單元輸出信號以提供給對應的第一和第二襟縫翼電子控制裝置。本公開其他方面還涉及襟縫翼手柄和襟縫翼電子控制裝置的操作方法。

技術領域

本公開涉及飛機的增升系統，尤其涉及民用飛機的高升力系統。

背景技術

圖1A示出了飛機的高升力系統100A的示圖。高升力系統100A一般包括位于機翼前緣的縫翼和位于機翼后緣的襟翼，如圖1A所示。在飛機起飛、著陸等低速階段通過前緣縫翼和后緣襟翼的向外伸出，向下彎曲增大機翼面積改變構型提供飛機升力，以保證飛機合理的滑跑距離和安全的起飛速度，同時改善飛機爬升率、進場速率及進場姿態。圖1B示出了飛機高升力系統的前緣縫翼和后緣襟翼在不同階段的工作狀態。

圖2示出了民用飛機高升力系統的襟/縫翼操縱手柄(Flap/Slat Control Lever，FSCL)的典型架構200的示圖。如所可見，襟/縫翼操縱手柄FSCL可包括把手202，帶有力感裝置的拉桿204，行星齒輪系206以及例如旋轉可變差動變壓器(RVDT)傳感器208a–d等。

行星齒輪系206可以包括太陽輪和例如四個行星輪。這四個行星輪可以分別耦合到對應的旋轉可變差動變壓器(RVDT)傳感器208a–d。

FSCL 200通常安裝在中央操縱臺上。飛行員首先需提起把手，把手帶動拉桿沿滑軌(一般為卡槽形式)移動。在這個過程中，拉桿的力感裝置產生提起力和摩擦力。拉桿帶動齒輪系旋轉驅動RVDT，從而生成FSECU可解析的電信號。

圖3示出了典型的高升力系統架構300的示意圖。如圖所示，高升力系統架構300可以包括襟/縫翼操縱手柄(FSCL)302。襟/縫翼操縱手柄302可以包括例如圖2中所示的FSCL200。

高升力系統架構300可以進一步包括兩個襟/縫翼電子控制裝置(FSECU) 304_1和304_2。每個襟/縫翼電子控制裝置(FSECU)304可分別包括襟翼通道FLAP_1/FLAP_2和縫翼通道SLAT_1/SLAT_2，分別耦合到襟/縫翼操縱手柄(FSCL)302的一路傳感器輸出，并接收其他傳感器信號。每個襟/縫翼電子控制裝置(FSECU)304的襟翼通道FLAP以及縫翼通道SLAT分別與另一個襟/縫翼電子控制裝置304的襟翼通道FLAP和縫翼通道SLAT通信。

這兩個襟/縫翼電子控制裝置(FSECU)304的襟翼通道FLAP_1/FLAP_2 被耦合到襟翼動力驅動裝置(PDU)306中的兩個馬達；而縫翼通道 SLAT_1/SLAT_2被耦合到縫翼動力驅動裝置(PDU)308中的兩個馬達以驅動其輸出控制飛機的襟翼和縫翼的旋轉扭矩。

發明內容

本公開的一方面涉及一種用于飛機高升力系統的襟/縫翼操縱手柄，包括：把手；拉桿；帶位置標志的導光板；與拉桿耦合的機械組件；與所述機械組件耦合的旋轉軸；以及與所述旋轉軸耦合的第一傳感器單元和第二傳感器單元，其中所述機械組件被布置成使得所述機械組件和所述第一傳感器單元和第二傳感器單元通過所述旋轉軸以共軸的方式聯結在一起，并且當所述襟縫翼操縱手柄被移動時，所述第一傳感器單元和第二傳感器單元同時讀取所述襟縫翼操縱手柄的位置，并且所述第一傳感器單元和第二傳感器單元基于所讀取的所述襟縫翼操縱手柄的位置分別生成第一傳感器單元輸出信號和第二傳感器單元輸出信號以提供給對應的第一和第二襟縫翼電子控制裝置。