[發明專利]一種A柱上端的密封結構

有效

• 申請號: 202010430366.8
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111660952B
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 劉建勝
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技股份有限公司
• 主分類號: B60R13/06
• 分類號: B60R13/06;B62D25/04;B62D25/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明公開了一種A柱上端的密封結構，包括A柱加強板與側圍外板，所述側圍外板下方設置有A柱內板，所述A柱加強板與側圍外板之間設置有復合式密封件，所述A柱加強板、側圍外板和A柱內板之間形成結構空腔，所述復合式密封件為可膨脹件，所述復合式密封件上設置有塑性密封層，所述塑性密封層填充結構空腔。利用可膨脹的復合式密封件對A柱上端的敞開式結構進行密封，復合式結構外緣設置的塑性密封層在復合式密封件體積回縮后依然能夠維持結構空腔內的密封狀態，具備穩定的密封效果。

技術領域

本發明涉及汽車零部件制造技術領域，尤其是涉及一種A柱上端的密封結構。

背景技術

目前，隨著汽車行業的不斷進步，對汽車外覆蓋件的外觀質量、材料 利用率等要求越來越高，這就要求設計人員不斷地提高設計和制造工藝水平。在汽車白車身鈑金件領域，側圍外板是白車身零件制造中的核心，它具有形狀復雜、結構尺寸大、難成型，外表面質量要求高的特點。側圍外板也是影響車身外觀、剛度、密封性、焊接、輕量化的重要零件，同時也是沖壓最難實現的復雜零件。傳統車型的側圍外板結構下部為封閉式，直接與門檻加強板焊接, 因側圍外板是外表面，因此不能采取點焊，燒焊等連接，封堵板與側圍外板在A柱區域拼接，極易導致外造型面變形甚至開裂；涂裝此處工藝實施也較困難，因此可能出現因漆膜厚度不足導致的生銹問題。所以目前市面上多采用敞開式側圍外板，即A柱上端為敞開式結構，這種結構有效消除了傳統側圍外板沖壓成型困難、表面涂裝困難的問題，但隨之而來的問題是，側圍外板也是影響整車NVH重要的部件之一。當采用敞開式側圍外板完成A柱上端的成型后，側圍外板與A柱加強板之間存在空腔結構，外界及內部噪聲從車身前端進入側圍內部，因側圍空腔結構的存在，外界噪聲及空氣通過側圍內部流通，噪聲從車外界傳至車內部，使得整車NVH受到較大影響，因而汽車A柱處相應空腔結構上的孔結構需要進行密封隔音處理。

目前，所述A柱上端的空腔結構密封處理一般是采用發泡材料填充，例如一種在中國專利文獻上公開的“一種用于轎車A柱內腔的隔音密封件”，其公告號“CN206202438U”，包括骨架，其上設有貫穿的過液孔，骨架的外側壁上固接有連接塊，連接塊端部的側壁上設有卡爪；骨架的外側壁和過液孔的內側壁上分別固接有發泡層；卡接發泡層，其首尾相接的纏繞在連接塊的外側。該密封結構通過在A柱內腔設置可受熱膨脹的發泡材料實現隔音，但是發泡材料依靠汽車運行產生的熱量或外界環境的熱量進行膨脹，當在外界溫度較低時，汽車溫度無法對其造成有效加熱，會導致膨脹程度不夠甚至膨脹失效，對噪聲及溫度的隔離穩定性無法得到保障，因此需要一種穩定性較高的密封材料對A柱上端進行有效密封。

發明內容

針對現有技術中敞開式A柱的等問題，本發明提供了一種A柱上端的密封結構，利用可膨脹的復合式密封件對A柱上端的敞開式結構進行密封，復合式結構外緣設置的塑性密封層在復合式密封件體積回縮后依然能夠維持結構空腔內的密封狀態，具備穩定的密封效果。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種A柱上端的密封結構，包括A柱加強板與側圍外板，所述側圍外板下方設置有A柱內板，所述A柱加強板與側圍外板之間設置有復合式密封件，所述A柱加強板、側圍外板和A柱內板之間形成結構空腔，所述復合式密封件為可膨脹件，所述復合式密封件上設置有塑性密封層，所述塑性密封層填充結構空腔。所述復合式密封件可膨脹變形，擠壓塑性密封層填滿結構空腔；由于塑性材料特性，當復合式密封件膨脹后發生回縮，塑性密封層依然能留在先前擠壓變形的位置，保持對結構空腔的密封效果，有效提高A柱上端的隔音、保溫等密封性能。