[發明專利]隧道仰拱結合型索道橋橋臺

在審

• 申請號: 202010430079.7
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111535160A
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 杜洪亮;王建;聶大豐
• 申請（專利權）人: 中國電建集團成都勘測設計研究院有限公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E01D19/14;E21D9/14
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 成杰

本發明涉及一種隧道仰拱結合型索道橋橋臺，屬于橋梁工程領域。本發明在索道橋的一岸或兩岸設置有隧道，隧道底部設置有仰拱，仰拱在其靠近索道橋的一端設置有礎材，礎材頂部設置有用于鋪設主索的索鞍，主索端部跨過索鞍后，以水平方向錨固在仰拱的回填混凝土內。本發明將索道橋的橋臺的形式與隧道的仰拱相結合，將索鞍設置在仰拱端頭的礎材上，將跨過索鞍的主索分批錨固在仰拱的回填混凝土內。所有主索通過索鞍后以水平方向錨固在仰拱內，從而避免錨索轉孔施工，減少開挖，減輕對環境的破壞，節約造價及工期。

技術領域

本發明涉及一種隧道仰拱結合型索道橋橋臺，屬于橋梁工程領域。

背景技術

現代索道橋是大型工程建設中廣泛采用的一種臨時性橋梁結構形式，索道橋的車輛荷載通過橋面板傳遞給承重主索，主索將力傳遞給錨固于兩岸的錨碇，錨碇主要承受拉力。常用的錨碇形式為地壟、錨樁、錨桿及混合式錨碇等。錨碇與主索之間設置橋臺(礎材)，橋臺上設置滑輪來實現主索轉向及承擔豎向力。

仰拱是為改善隧道上部支護結構受力條件而設置在隧道底部的反向拱形結構，是隧道結構的主要組成部分之一，它一方面要將隧道上部的地層壓力通過隧道邊墻結構或將路面上的荷載有效的傳遞到地下，而且還有效的抵抗隧道下部地層傳來的反力。仰拱與二次襯砌構成隧道整體，增加結構穩定性。

索道橋需要橋臺來實現豎向支撐、主索的轉向及橋面與兩岸的銜接。當某些工程中需要將索道橋與隧道洞口直接相連，存在索道橋橋臺與隧道結構相協調問題。目前常采用的方法主要是在隧道口進行大量開挖形成索道橋橋臺布置空間，之后開挖錨坑，待錨索及錨索與主索連接器設置完成后回填碎石土。

現有技術需要對隧道口進行大量開挖，對造價及環保不利；需要施工很多根錨索，工期長造價高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種隧道仰拱結合型索道橋橋臺，可以減少開挖，減輕對環境的破壞，節約造價及工期。

為解決上述技術問題本發明所采用的技術方案是：隧道仰拱結合型索道橋橋臺，索道橋的一岸或兩岸設置有隧道，隧道底部設置有仰拱，仰拱在其靠近索道橋的一端設置有礎材，礎材頂部設置有用于鋪設主索的索鞍，主索端部跨過索鞍后，以水平方向錨固在仰拱的回填混凝土內。

進一步的是：仰拱與礎材為一體結構的鋼筋混凝體結構。

進一步的是：回填混凝土在主索的錨固部位設置有受力鋼筋。

本發明的有益效果是：將索道橋的橋臺的形式與隧道的仰拱相結合，將索鞍設置在仰拱端頭的礎材上，將跨過索鞍的主索分批錨固在仰拱的回填混凝土內。所有主索通過索鞍后以水平方向錨固在仰拱內，從而避免錨索鉆孔施工，減少開挖，減輕對環境的破壞，節約造價及工期。

附圖說明

圖1是本發明的立面圖；

圖2是本發明的平面圖；

圖3是本發明的橫向斷面圖。

圖中標記：1-仰拱、2-礎材、3-主索、4-索鞍、5-回填混凝土、6-主索錨固段、7-隧道襯砌、8-路面、9-欄桿。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖1～圖3所示，本發明在索道橋的一岸或兩岸設置有隧道，隧道底部設置有仰拱1，仰拱1在其靠近索道橋的一端設置有礎材2，礎材2頂部設置有用于鋪設主索3的索鞍4，主索3端部跨過索鞍4后，以水平方向錨固在仰拱1的回填混凝土5內。一般是只在索道橋的一岸設置有隧道，在隧道端利用仰拱1的回填混凝土5將主索3分批錨固，相應地，在索道橋另一岸的橋臺則采用常規布置方式即可。