[發明專利]一種曲軸鏈輪打滑扭矩測試裝置

有效

• 申請號: 202010429904.1
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111609956B
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 李天成;董爽;劉曉光;吳仁哲;解小凱
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明涉及發動機測試技術領域，公開了一種曲軸鏈輪打滑扭矩測試裝置，包括測試軸；扭矩儀，其連接于測試軸，用于檢測測試軸的扭矩；第一仿發動機件，其設置于測試軸上；第二仿發動機件，其設置于測試軸上，曲軸鏈輪套設于測試軸上，且被夾持于第一仿發動機件和第二仿發動機件之間，以使曲軸鏈輪固定于測試軸上；測試螺栓，其螺紋連接于曲軸鏈輪；壓頭，其與測試螺栓垂直設置，且能夠沖壓測試螺栓遠離曲軸鏈輪的一端，以使曲軸鏈輪轉動。壓頭沖壓測試螺栓遠離曲軸鏈輪的一端，使曲軸鏈輪轉動，扭矩儀測試測試軸的扭矩，以測試曲軸鏈輪打滑扭矩。在研發和生產過程中便可對曲軸鏈輪的打滑扭矩進行檢驗測試，有效地保證發動機的正常啟動。

技術領域

本發明涉及發動機測試技術領域，尤其涉及一種曲軸鏈輪打滑扭矩測試裝置。

背景技術

在產品投放到市場后，出現多起在曲軸鏈輪打滑導致的發動機無法啟動問題，后期排查是安全系數過下所致。通常的解決方式是增加金剛石墊片，以增加摩擦系數。

為了避免這一現象的發生，需要在前期的研發和生產中對發動機的曲軸鏈輪打滑扭矩進行測試，避免產品投放到市場之后再出現上述問題。

因此，亟需一種曲軸鏈輪打滑扭矩測試裝置，以解決上述技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種曲軸鏈輪打滑扭矩測試裝置，在研發和生產過程中便可對曲軸鏈輪的打滑扭矩進行檢驗測試，可以有效地避免不合格的產品應用到車輛上投入市場，有效地保證發動機的正常啟動。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

提供一種曲軸鏈輪打滑扭矩測試裝置，包括：

測試軸；

扭矩儀，其連接于所述測試軸，用于檢測所述測試軸的扭矩；

第一仿發動機件，其設置于所述測試軸上；

第二仿發動機件，其設置于所述測試軸上，曲軸鏈輪套設于所述測試軸上，且被夾持于所述第一仿發動機件和所述第二仿發動機件之間，以使所述曲軸鏈輪固定于所述測試軸上；

測試螺栓，其螺紋連接于所述曲軸鏈輪；

壓頭，其與所述測試螺栓垂直設置，且能夠沖壓所述測試螺栓遠離所述曲軸鏈輪的一端，以使所述曲軸鏈輪轉動。

作為一種曲軸鏈輪打滑扭矩測試裝置的優選技術方案，還包括曲軸螺栓，所述測試軸遠離所述扭矩儀的一端設置有螺紋孔，所述曲軸螺絲螺紋連接于所述螺紋孔，以將所述第二仿發動機件固定于所述測試軸上。

作為一種曲軸鏈輪打滑扭矩測試裝置的優選技術方案，還包括墊片，其設置于所述曲軸螺栓的螺帽和所述第二仿發動機件之間。

作為一種曲軸鏈輪打滑扭矩測試裝置的優選技術方案，還包括第一支架和第二支架，所述測試軸未設置所述螺紋孔的一端固定于所述第一支架上，所述測試軸轉動地設置于所述第二支架上。

作為一種曲軸鏈輪打滑扭矩測試裝置的優選技術方案，所述測試軸通過軸承與所述第二支架轉動連接，所述軸承與所述第二支架過盈配合，所述第一仿發動機件遠離所述曲軸鏈輪的一側抵壓于所述軸承的內圈。

作為一種曲軸鏈輪打滑扭矩測試裝置的優選技術方案，還包括支撐箱，其位于所述墊片的下方，用于支撐所述墊片。

作為一種曲軸鏈輪打滑扭矩測試裝置的優選技術方案，還包括底板，所述第一支架、所述第二支架及所述支撐箱均設置于所述底板上。

作為一種曲軸鏈輪打滑扭矩測試裝置的優選技術方案，還包括測試螺母，其設置于所述測試螺栓上，位于所述測試螺栓的螺帽和所述曲軸鏈輪之間。

作為一種曲軸鏈輪打滑扭矩測試裝置的優選技術方案，所述壓頭的加載速度小于10mm/min。