[發明專利]EPS減速器用變剛度緩沖吸能圈及其加工工藝

在審

• 申請號: 202010429848.1
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111577871A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 楊海飛;翁浩威;車曉東
• 申請（專利權）人: 浙江萬達汽車方向機股份有限公司
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H57/021;F16H57/023;B29C45/14
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 沈相權

本發明涉及一種EPS減速器用變剛度緩沖吸能圈及其加工工藝，所屬EPS減速器技術領域，包括減速器殼體，減速器殼體內設有蝸輪，蝸輪上設有與蝸輪相齒形嵌套嚙合且延伸出減速器殼體端面的輸出軸，蝸輪下端設有與蝸輪相齒形嚙合傳動的蝸桿，蝸桿一端設有與蝸桿相花鍵式卡簧限位的電機輸出軸，電機輸出軸外端設有與電機輸出軸相軸承式套接且與減速器殼體相法蘭式螺栓連接的電機殼體，蝸桿與電機殼體間設有主軸承，主軸承與電機殼體間設有與蝸桿相嵌套限位的擋圈，主軸承兩端設有與擋圈、蝸桿相嵌套連接的吸能緩沖圈。具有結構緊湊、運行穩定性好、減震減噪效果佳和使用壽命長的特點。解決了金屬撞擊產生噪聲的問題。避免撞擊的沖擊加快蝸桿的磨損。

技術領域

本發明涉及EPS減速器技術領域，具體涉及一種EPS減速器用變剛度緩沖吸能圈及其加工工藝。

背景技術

目前EPS減速器采用的緩沖吸能圈存在以下問題：緩沖吸能圈的結構多為中間一個橡膠環，兩側分別有一個金屬墊片，三者壓注粘結在一起成為整體，工作時，根據橡膠的彈性變形，只能產生一種簡單的線性吸能力，與汽車實際復雜的工況不符，吸能效果不理想，經常出現震動噪聲；其次，蝸桿軸承隨著車身震動沿軸向移動時，與蝸桿的軸擋臺階或者擋圈發生碰撞，產生金屬撞擊噪聲，目前的緩沖吸能圈，無法避免該噪聲的產生。

發明內容

本發明主要解決現有技術中存在運行穩定性差、撞擊噪聲大和使用壽命短的不足，提供了一種EPS減速器用變剛度緩沖吸能圈及其加工工藝，其具有結構緊湊、運行穩定性好、減震減噪效果佳和使用壽命長的特點。解決了金屬撞擊產生噪聲的問題。避免撞擊的沖擊加快蝸桿的磨損。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種EPS減速器用變剛度緩沖吸能圈，包括減速器殼體，所述的減速器殼體內設有蝸輪，所述的蝸輪上設有與蝸輪相齒形嵌套嚙合且延伸出減速器殼體端面的輸出軸，所述的蝸輪下端設有與蝸輪相齒形嚙合傳動的蝸桿，所述的蝸桿一端設有與蝸桿相花鍵式卡簧限位的電機輸出軸，所述的電機輸出軸外端設有與電機輸出軸相軸承式套接且與減速器殼體相法蘭式螺栓連接的電機殼體，所述的蝸桿與電機殼體間設有與蝸桿相嵌套的主軸承，所述的主軸承與電機殼體間設有與蝸桿相嵌套限位的擋圈，所述的主軸承兩端設有與擋圈、蝸桿相嵌套連接的吸能緩沖圈。

作為優選，所述的吸能緩沖圈包括橡膠環組件，所述的橡膠環組件兩端均設有與橡膠環組件相嵌套的金屬墊環。

作為優選，所述的橡膠環組件包括橡膠環本體，所述的橡膠環本體外環端面設有與橡膠環本體呈一體化的緩沖吸能環槽，所述的橡膠環本體的一端設有與橡膠環本體呈一體化的限位凸環。

作為優選，所述的電機輸出軸與蝸桿間設有與蝸桿相套接的壓緊彈簧。

作為優選，所述的蝸桿另一端與減速器殼體間設有與蝸桿相套接的輔助軸承，所述的輔助軸承與蝸桿間設有蝸桿襯套，所述的輔助軸承與減速器殼體間設有軸承固定座。

作為優選，所述的軸承固定座與減速器殼體間設有與軸承固定座相套接限位的調節彈簧。

當EPS不轉向時，蝸桿不受軸向力，主軸承兩側的兩個吸能圈只受裝配過程中的預壓力，吸能圈保持原有的狀態。

當EPS轉向角度較小或者路況平整時，蝸桿受到較小軸向力，吸能圈受力壓縮變形, 緩沖吸能環槽形狀發生改變，橡膠環組件產生近似線性的吸能阻力用于緩沖蝸桿的軸向力，達到減震消除異響的目的。

當EPS轉向角度較大或者路況顛簸時，蝸桿受到較大軸向力，吸能圈受力壓縮變形，緩沖吸能環槽形狀發生改變完全消失，形變成一個不帶緩沖吸能環槽的實體環，此時吸能圈的剛度瞬速提高，形成非線性剛度。從而使吸能阻力快速提高，達到較好的減震消除異響的效果。

作為優選，所述的EPS減速器用變剛度緩沖吸能圈的加工工藝包括如下操作步驟：