[發明專利]用于預測至少兩個通信伙伴之間的通信的服務質量的方法和用于執行該方法的步驟的裝置

在審

• 申請號: 202010429480.9
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111988164A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: G.約爾諾德;A.埃爾阿薩德;A.普法德勒
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: H04L12/24
• 分類號: H04L12/24;G06F17/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張健;劉春元

本提議對應于一種用于在至少一個通信伙伴正在移動的情況下來預測通信鏈路（Uu）上的通信的服務質量的方法，該服務質量在下文中簡稱為QoS。這可能是在道路上移動的車輛（10）。本提議包括數據收集步驟和數據建模步驟，在數據收集步驟中，將測量多個瞬時鏈路特性，并且將該多個瞬時鏈路特性連同該正在移動的通信伙伴（10）的位置和時間信息一起記錄在數據庫中，在數據建模步驟中，對給定目標QoS的統計學分布進行建模。本提議的特征進一步在于預測目標QoS的進一步步驟。本提議進一步涉及一種用于執行所述方法的步驟的裝置、以及對應的計算機程序。

技術領域

本公開涉及一種預測至少兩個通信伙伴之間的未來通信的服務質量的方法。本提議還公開了用于執行該方法的步驟的對應裝置以及對應的計算機程序。

背景技術

3GPP已經并且正在發布用于新一代蜂窩移動通信5G的功能，包括車輛到任何事物（V2X）功能。已經設計了大范圍的車輛用例，其范圍從信息娛樂到協作駕駛。取決于應用，對車輛到網絡（V2N）通信范圍內的Uu鏈路的要求會大幅度地改變。當其涉及到與安全性相關的時間要求嚴格的應用（諸如遙控駕駛，其中命令中心（CC）接管車輛的某些駕駛功能）時，或者當其涉及到具有某個后端定位決策功能的排時，這些要求是在低時延、高數據速率和高可靠性下的信息交換。

本發明解決了作為V2N通信端到端路徑的一部分的Uu鏈路上的QoS的預測。

自主駕駛（有時被稱為自動駕駛，自動化駕駛或自動駕駛輔助（piloteddriving））是很大程度上具有自主性的車輛、移動機器人和無人駕駛運輸系統的移動。存在不同程度的自主駕駛。在這種情況下，即使駕駛員仍然存在于車輛中，在某些級別下也可說是自主駕駛，該駕駛員可能僅僅接管對自動駕駛操作的監視。在歐洲，各種運輸部（例如，在德國是聯邦道路系統研究所（Bundesanstalt für Stra?enwesen））參與其中，它們一起工作并且定義了以下自主階段：

· 級別0：“僅駕駛員”，駕駛員自己駕駛、操控、給氣（give gas）、制動等；

· 級別1：某些輔助系統幫助車輛操作（包括巡航控制系統——自動巡航控制ACC）；

· 級別2：部分自動化。其中，自動停車、跟蹤功能、一般縱向引導、加速、減速等由輔助系統來接管（包括碰撞避免）；

· 級別3：高度自動化。駕駛員不必連續地監視該系統。車輛獨立地執行功能，諸如轉向信號的觸發、車道改變和跟蹤。駕駛員可以轉到其他事物，但是如果被要求的話，則在預警期內要求該系統接管領導權。在高速公路上，這種自主形式在技術上是可行的。立法者正在努力允許級別3的車輛。已經創建了法律框架；

· 級別4：完全自動化。該系統永久地采取對車輛的引導。如果該系統不再能夠處置任務，則可以要求駕駛員取得領導權；

· 級別5：不需要駕駛員。除了設置目標以及啟動該系統之外，不需要人類干預。

級別的略微不同的定義從汽車工程師協會SAE得知。在這方面，它被叫做SAEJ3016標準。還可以使用它來代替于上面給出的定義。預想到未來的協作駕駛應用將顯著改進自動化駕駛的效率和舒適性。車輛之間的協作方面的增加對通信系統、以及在協作的車輛當中交換消息的方式提出了具體要求。

預想到未來的協作駕駛應用將顯著改進自動化駕駛的效率和舒適性。車輛之間的協作方面的增加對通信系統、以及在協作的車輛當中交換消息的方式提出了具體要求。

當前，以下移動通信技術適用于為車輛帶來連接性：基于3GPP的UMTS、HSPA、LTE和即將到來的5G標準。

對于V2N或V2X通信，以下技術是容易獲得的。Uu鏈路的物理層處的基于LTE或基于5G的蜂窩V2X或V2N通信。