[發(fā)明專利]用于提高車輛發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性的系統(tǒng)和方法

在審

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• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111980828A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 艾德·杜道爾
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;F02D41/00
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升

本公開提供了“用于提高車輛發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性的系統(tǒng)和方法”。提供了用于對燃料箱隔離閥進(jìn)行診斷的方法和系統(tǒng)，所述燃料箱隔離閥調(diào)節(jié)從燃料箱到蒸發(fā)排放系統(tǒng)的燃料蒸氣的流量。在一個(gè)示例中，一種方法包括：基于命令濾罐清洗閥打開以將燃料蒸氣導(dǎo)引至發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣傳感器指示富空燃比之間的持續(xù)時(shí)間，確定所述燃料箱隔離閥是卡在第一打開位置還是第二打開位置。以此方式，可響應(yīng)于所述燃料箱隔離閥卡在所述第一打開位置或所述第二打開位置而采取適當(dāng)?shù)木徑獯胧?/p>

技術(shù)領(lǐng)域

本說明書總體上涉及用于對閥進(jìn)行診斷的方法和系統(tǒng)，所述閥選 擇性地控制從燃料箱和燃料蒸氣存儲(chǔ)濾罐引入車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料蒸 氣量。

背景技術(shù)

車輛排放控制系統(tǒng)可被配置為存儲(chǔ)燃料補(bǔ)給蒸氣(以及在一些示 例中，運(yùn)行損失蒸氣和燃料蒸氣濾罐中的晝夜排放)，然后在后續(xù)發(fā) 動(dòng)機(jī)操作期間清洗所存儲(chǔ)蒸氣。所存儲(chǔ)蒸氣可被引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道 以進(jìn)行燃燒，從而進(jìn)一步提高車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性。在典型的濾罐清洗 操作中，打開聯(lián)接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道與燃料蒸氣濾罐之間的濾罐清洗閥(canister purge valve，CPV)或使其循環(huán)占空，從而允許對燃料蒸氣濾 罐施加進(jìn)氣歧管真空。新鮮空氣可經(jīng)由打開的濾罐通風(fēng)閥被抽吸穿過 燃料蒸氣濾罐。這種配置促進(jìn)將所存儲(chǔ)燃料蒸氣從濾罐中的吸附劑材 料解吸，從而使吸附劑材料再生以用于進(jìn)一步吸附燃料蒸氣。

某些混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，例如插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)， 還包括經(jīng)由燃料箱隔離閥(fuel tank isolation valve，F(xiàn)TIV)密封的燃料 箱。這類燃料箱被密封以便減少在晝夜溫度波動(dòng)期間以及在車輛處于 操作中時(shí)對燃料蒸氣濾罐的裝載，因?yàn)橛捎谶@類車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí) 間有限，對燃料蒸氣濾罐進(jìn)行清洗的機(jī)會(huì)可能是有限的。雖然這類燃料箱可減少濾罐裝載，但是由于燃料箱完整性的原因和/或?yàn)榱藴p少 響應(yīng)于對燃料箱進(jìn)行燃料補(bǔ)給的請求的燃料箱減壓時(shí)間，可能必須周 期性地減輕這類燃料箱內(nèi)的壓力累積。在一個(gè)示例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在 操作以燃燒空氣和燃料時(shí)，車輛控制策略可使FTIV循環(huán)占空(在CPV 打開的情況下)，以便減輕燃料箱壓力并將燃料箱蒸氣引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī) 以進(jìn)行燃燒。

然而，確定FTIV是正在按期望或預(yù)期操作還是至少在某種程度 上退化可能是具有挑戰(zhàn)性的。例如，F(xiàn)TIV可能夠經(jīng)由短電脈沖在打 開位置與閉合位置之間調(diào)整。然而，在沒有另外的傳感器的情況下， 可能無法知道FTIV的位置。為此，美國專利號9,518,677公開了一 種方法，其包括：向FTIV發(fā)送電脈沖，并將FTIV的電流消耗與已 知的電流消耗特征曲線進(jìn)行比較以驗(yàn)證FTIV的位置。然而，發(fā)明人 在本文中已經(jīng)認(rèn)識到這種方法的潛在問題。具體地，這種方法可能不 允許診斷可被配置成處于兩個(gè)打開位置中的一者中的FTIV。換句話說，在FTIV可被配置成處于第一打開位置或第二打開位置的情況下， 美國專利號9,518,677所公開的方法可能無法在FTIV卡在第一打開 位置或第二打開位置之間進(jìn)行辨別。

因此，發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識到以上所提及問題，并且在本文中已經(jīng)開 發(fā)出至少部分地解決以上所提及問題的系統(tǒng)和方法。在一個(gè)示例中， 一種方法包括：基于命令濾罐清洗閥打開以將燃料蒸氣導(dǎo)引至發(fā)動(dòng)機(jī) 與排氣傳感器指示相較于化學(xué)計(jì)量空燃比的富空燃比之間的持續(xù)時(shí) 間，診斷定位在燃料系統(tǒng)與燃料蒸氣存儲(chǔ)濾罐之間的裝載管道中的燃 料箱隔離閥是卡在第一打開位置還是第二打開位置。以此方式，可推 斷出三向燃料箱隔離閥是卡在第一打開位置還是第二打開位置，并且 可依賴這種信息來根據(jù)特定車輛工況采取適當(dāng)?shù)木徑獯胧?/p>

發(fā)明內(nèi)容

在一個(gè)示例中，響應(yīng)于命令所述濾罐清洗閥打開，卡在所述第一 打開位置的所述燃料箱隔離閥將來自所述燃料系統(tǒng)的燃料蒸氣導(dǎo)引 穿過所述燃料蒸氣存儲(chǔ)濾罐的一部分；并且響應(yīng)于命令所述濾罐清洗 閥打開，卡在所述第二打開位置的所述燃料箱隔離閥將來自所述燃料 系統(tǒng)的燃料蒸氣導(dǎo)引穿過整個(gè)所述燃料蒸氣存儲(chǔ)濾罐。因此，響應(yīng)于 所述持續(xù)時(shí)間包括第一持續(xù)時(shí)間，可指示所述燃料箱隔離閥卡在所述 第一打開位置，并且響應(yīng)于所述持續(xù)時(shí)間包括第二持續(xù)時(shí)間，可指示 所述燃料箱隔離閥卡在所述第二打開位置。所述第一持續(xù)時(shí)間與所述 第二持續(xù)時(shí)間相比可包括更短的持續(xù)期。