[發明專利]一種超大口徑土壓平衡頂管穿越高速公路施工方法

有效

• 申請號: 202010428401.2
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111810180B
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 李云雷;馮鵬鵬;劉鑫宇;崔健;史紅偉
• 申請（專利權）人: 中電建十一局工程有限公司;中國水利水電第十一工程局有限公司
• 主分類號: E21D9/10
• 分類號: E21D9/10;E21D9/00;E21D11/10;E02D5/46
• 代理公司: 鄭州智多謀知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41170
• 代理人: 馬士騰

本發明專利屬于基礎設施工程技術領域，涉及一種超大口徑土壓平衡頂管穿越高速公路施工方法，包括如下步驟：施工準備→頂管施工設備及安裝→高速公路監測布設及監測→出洞→掘土頂進→出土→注入潤滑泥漿→下管、接口處理→進洞→潤滑泥漿置換。本發明掌握了各工序銜接點，加快了為頂管施工進度，通過后靠背和導軌優化，減少了不必要的資源浪費，加快施工進度，同時有利于永久結構保護。掌握了穿越高速公路潤滑泥漿配比、注漿孔布置、管節外處理等措施，有效的減少了摩阻力，掌握了進出洞口的處理加固措施，有效的保證了洞口土體穩定和保護頂管機刀頭，掌握了頂管施工的主要區域監控布置要求，做到了現場可視化施工，掌握了頂管下穿高速公路監測點布置要點和監測頻率，確保了頂管施工過程中高速公路運行安全。

技術領域

本發明專利屬于基礎設施工程技術領域，涉及一種超大口徑土壓平衡頂管穿越高速公 路施工方法。

背景技術

隨著我國經濟持續穩定地增長，城市化進程的進一步加快，我國的地下管線的需求量 也在逐年增加。加之人們對環境保護意識的增強，頂管技術將在我國地下管線的施工中起 到越來越重要的地位和作用。

上海市北京西路至華夏西路電力電纜隧道三標12號～13號井頂管工程混凝土頂管內徑 已達3.5m；上海合流污水一期工程DN3500mm；在上海，雙排平行、內徑4000mm(外徑4640mm) 鋼筋混凝土管的大型污水輸送干線—南干線工程，也是當前世界上口徑和規模最大的鋼筋 混凝土頂管工程。

發明內容

為解決現有技術的問題，本發明提供了一種超大口徑土壓平衡頂管穿越高速公路施工 方法。

為了達到上述目的，本發明采用以下技術方案：一種超大口徑土壓平衡頂管穿越高速 公路施工方法，包括如下步驟：

(1)施工準備：

認真閱讀圖紙，熟悉圖紙內容，并進行閱圖、會審工作，掌握設計要求施工達到的技 術標準，準確掌握設計圖紙中各個施工細節，明確工藝流程。與高速產權單位和主管單位 對接，完善相關方案及手續，為頂管施工創造良好的外部施工條件；

(2)頂管施工設備及安裝：

1)后靠背施工：

本工程混凝土后靠背墻采用兩塊高5.5m、寬2.5m、厚0.6m墻體，每塊靠背正面放置一塊5cm厚的鋼板，采取砼墻體和混凝土后靠背墻內提前預埋有鋼筋和鋼板焊接固定的方法，使混凝土后靠背墻、鋼板、砼墻體加固為一整體；在混凝土后靠背墻2澆筑混凝土前， 在砼墻體4墻壁和鋼板1內側上涂刷一層模板漆；

2)軌道安裝及加固：

對于口徑較大頂管的安裝，軌道的導軌基礎采用型鋼，軌道的導軌采用30kg每米的 輕鋼軌；

導軌基礎上部一側與加強鋼板上部一側相固定連接，導軌基礎上部另一側與固定支撐 相固定連接，加強鋼板底部一側與橫板上部相固定連接，固定支撐底部與砼墻體內壁相固 定連接，導軌基礎底部與H型鋼上部相固定連接，H型鋼底部與預埋鋼板相固定連接；

(3)高速公路監測點的布置及監測：

在道路下頂進時，地面隆起的最大極限值為20mm，地面沉陷的最大極限值為15mm，考慮監測點監測安全因素，高速公路監測點分別布置高速兩側坡腳位置、路肩和中央分隔帶上，總計15個監測點，監測點的橫向距離為6米，觀測點提前布置，并對數據進行記 錄，在頂管頂進時每4小時觀測1次，觀測數據記錄在案，頂進結束后繼續對監測點進行 觀測，觀測評率為一天兩次，百日內或兩個監測周期內速率小于0.01-0.04mm可停止監測。

(3)出洞：

1)洞口土體加固：