[發明專利]用于發動機控制的方法和系統

在審

• 申請號: 202010427678.3
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111963325A
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 亞當·班克;埃米·卡爾尼克;邁克爾·霍華德·謝爾比;拉塞爾·西尼爾;亞當·克拉奇
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;F02D17/04;F02D41/00;F02D41/12;F01N13/00;F02D41/02;F02D41/14;F02M35/10;F02D29/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升

1.一種用于發動機的方法，所述用于發動機的方法包括：

在停用第一組氣缸和第二組氣缸的氣缸氣門和燃料噴射器的情況下操作發動機；以及

響應于滿足氣缸停供退出條件，

在重新啟動氣缸氣門并且禁用燃料噴射器的情況下操作所述第一組氣缸，同時在加注燃料的情況下并且在重新啟動所有發動機氣缸氣門的情況下操作所述第二組氣缸，直到歧管壓力低于閾值為止。

2.如權利要求1所述的方法，其中滿足所述氣缸停供退出條件包括操作者扭矩需求的增加，所述方法還包括：通過泵送空氣通過燃料噴射器被禁用的所述第一組氣缸的所述被重新啟動的氣缸氣門來降低所述歧管壓力。

3.如權利要求1所述的方法，所述方法還包括：

在將所述歧管壓力降低到低于所述閾值之后，啟用所述第一組氣缸的所述燃料噴射器。

4.如權利要求2所述的方法，所述方法還包括：響應于扭矩需求的所述增加，重新啟動所述第一組氣缸的所述氣缸氣門，之后在加注燃料的情況下并且在重新啟動所有發動機氣缸氣門的情況下操作所述第二組氣缸。

5.如權利要求1所述的方法，其中在加注燃料的情況下并且在重新啟動所有發動機氣缸氣門的情況下操作所述第二組氣缸包括按照化學計量操作所述第二組氣缸。

6.如權利要求2所述的方法，所述方法還包括：在啟用所述第一組氣缸的所述燃料噴射器之后，按照比化學計量更富的空燃比操作所述第一組氣缸，富度和/或富操作的持續時間是基于選擇性地聯接到所述第一組氣缸的第一排氣催化劑的氧飽和度，所述第一排氣催化劑不同于選擇性地聯接到所述第二組氣缸的第二排氣催化劑。

7.如權利要求6所述的方法，其中所述第一排氣催化劑的所述氧飽和度是根據以下各項推斷出的：在禁用燃料噴射器的情況下操作所述第一組氣缸的前一持續時間，以及在所述前一持續時間內的所述歧管壓力。

8.如權利要求1所述的方法，其中所述在停用所述第一組氣缸和所述第二組氣缸的氣缸氣門和燃料噴射器的情況下操作所述發動機是響應于所述扭矩需求的減小。

9.如權利要求8所述的方法，其中在響應于所述扭矩需求的所述減小而禁用所述燃料噴射器之后禁用所述第一組氣缸和所述第二組氣缸的所述氣缸氣門。

10.如權利要求1所述的方法，其中所述閾值是基于在給定歧管壓力下的所述發動機的扭矩輸出。

11.一種發動機系統，所述發動機系統包括：

第一發動機組上的第一氣缸和第二發動機組上的第二氣缸；

可選擇性地停用的燃料噴射器，所述可選擇性地停用的燃料噴射器對應地聯接到所述第一氣缸和所述第二氣缸；

可選擇性地停用的氣門機構，所述可選擇性地停用的氣門機構對應地聯接到所述第一氣缸和所述第二氣缸的進氣門和排氣門；

排氣后處理系統，所述排氣后處理系統包括在所述第一發動機組的下游聯接的第一排氣催化劑和在所述第二發動機組的下游聯接的第二排氣催化劑；

歧管壓力傳感器；以及

控制器，所述控制器具有存儲在非暫時性存儲器上的計算機可讀指令，所述計算機可讀指令在被執行時致使所述控制器進行以下操作：

響應于減小的操作者扭矩需求，在禁用燃料和氣門操作的情況下操作所述第一氣缸和所述第二氣缸；以及

響應于增加的操作者扭矩需求，在歧管壓力高于在所述增加的操作者扭矩需求下的閾值的情況下將所述第一氣缸轉變為燃料被禁用并且氣門操作被啟用的減速燃料關斷模式，同時重新啟動所述第二氣缸的燃料和氣門操作。

12.如權利要求11所述的系統，其中重新啟動所述第二氣缸的燃料和氣門操作包括按照化學計量操作所述第二氣缸，并且其中所述控制器包括致使所述控制器進行以下操作的其他指令：當所述歧管壓力已經降低到低于閾值壓力時重新啟動所述第一氣缸的燃料操作。