[發明專利]一種輕量化三球銷式等速萬向節總成

在審

• 申請號: 202010427403.X
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111677774A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 林佳銳;王松
• 申請（專利權）人: 林佳銳
• 主分類號: F16D3/205
• 分類號: F16D3/205
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于汽車傳動系統零部件技術領域，具體涉及一種輕量化三球銷式等速萬向節總成，包括三銷架和三球銷殼，三銷架設置在三球銷殼內部，三銷架外側面均勻分布有三個銷軸，銷軸上套設有滾環，銷軸的外端部開設有凹腔，滾環與所述銷軸的連接處且位于所述銷軸的外端部設置有擋片，擋片內側面中部固定設置有螺紋柱；本發明通過設置凹腔，減輕了銷軸的重量，使得萬向節總成整體輕量化，同時，通過螺紋柱與銷軸的旋合連接，對銷軸的開口端起到加強固定的作用，避免滾環對銷軸產生的壓力對銷軸造成變形損壞，相比較現有的實心銷軸，該結構節省了將近三個凹腔的重量，進而降低了車輛的重量，降低油耗，使其更加經濟環保。

技術領域

本發明屬于汽車傳動系統零部件技術領域，具體涉及一種輕量化三球銷式等速萬向節總成。

背景技術

萬向節即萬向接頭，英文名稱(universal joint)，是實現變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的“關節”部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。在前置發動機后輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。

萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇部件的損壞，并產生很大的噪音，所以廣泛采用各式各樣的等速萬向節。在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節。在后驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝的位差等，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此在后驅動汽車的萬向節傳動形式都采用雙萬向節，就是傳動軸兩端各有一個萬向節，其作用是使傳動軸兩端的夾角相等，從而保證輸出軸與輸入軸的瞬時角速度始終相等。

三球銷萬向節屬于常見的準等速萬向節，目前常用的三球銷萬向節包括三銷架，三銷架上三等分處均設置有銷軸，銷軸上套設有滾輪；現有的三球銷式等速萬向節總成，存在固定在三銷架上的銷軸均為實心結構，而三銷架本身為中空結構，結構的薄弱點在于空心的三銷架，雖然實心結構可以保證銷軸本身的質量，但實際上無需實心也能滿足萬向節整體的質量，且實心結構耗費材料，同時提升了萬向節整體的重量，導致整車質量上升，影響到汽車的動力性和經濟性的問題，為此我們提出一種輕量化三球銷式等速萬向節總成。

發明內容

本發明的目的在于提供一種輕量化三球銷式等速萬向節總成，以解決上述背景技術中提出的現有的三球銷式等速萬向節總成，存在固定在三銷架上的銷軸均為實心結構，而三銷架本身為中空結構，結構的薄弱點在于空心的三銷架，雖然實心結構可以保證銷軸本身的質量，但實際上無需實心也能滿足萬向節整體的質量，且實心結構耗費材料，同時提升了萬向節整體的重量，導致整車質量上升，影響到汽車的動力性和經濟性的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：