[發(fā)明專利]基于母線電壓反饋的新能源汽車主動(dòng)放電系統(tǒng)及方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010427227.X
• 申請(qǐng)日: 2020-05-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111422069A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市法拉第電驅(qū)動(dòng)有限公司
• 主分類號(hào): B60L3/00
• 分類號(hào): B60L3/00;H02P29/02
• 代理公司: 深圳市壹壹壹知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44521
• 代理人: 師勇

1.一種基于母線電壓反饋的新能源汽車主動(dòng)放電系統(tǒng)，包括保險(xiǎn)絲、開(kāi)關(guān)K1、高電壓電池、電機(jī)繞組和6個(gè)IGBT，其特征在于，還包括電容C、緩沖電阻R2、功率器件S，開(kāi)關(guān)K1的一端通過(guò)保險(xiǎn)絲連接高電壓電池的P端，電機(jī)繞組的U、V、W端均分別通過(guò)一IGBT連接高電壓電池的N端和開(kāi)關(guān)K1的另一端；電容C的兩端分別連接開(kāi)關(guān)K1的另一端和高電壓電池的N端；緩沖電阻R2和功率器件S串聯(lián)后與電容C相并聯(lián)。

2.如權(quán)利要求1所述的基于母線電壓反饋的新能源汽車主動(dòng)放電系統(tǒng)，其特征在于，還包括與電容C相并聯(lián)的被動(dòng)放電電阻R1。

3.如權(quán)利要求1所述的基于母線電壓反饋的新能源汽車主動(dòng)放電系統(tǒng)，其特征在于，還包括電容Y1和電容Y2，電容Y1和電容Y2串聯(lián)后與電容C相并聯(lián)，電容Y1和電容Y2之間接地。

4.如權(quán)利要求1所述的基于母線電壓反饋的新能源汽車主動(dòng)放電系統(tǒng)，其特征在于，還包括二極管和開(kāi)關(guān)K2，二極管的正極連接于保險(xiǎn)絲和開(kāi)關(guān)K1之間，負(fù)極通過(guò)開(kāi)關(guān)K2連接于緩沖電阻R2和功率器件S之間。

5.一種基于母線電壓反饋的新能源汽車主動(dòng)放電方法，其特征在于，包括：

步驟1：檢測(cè)新能源汽車是否發(fā)生碰撞，若否則進(jìn)入步驟2，若是則進(jìn)入步驟3；

步驟2：通過(guò)緩沖電阻進(jìn)行放電，若緩沖電阻放電失敗，則提示用戶高壓回路異常，若是，則通過(guò)電機(jī)放電；若電機(jī)無(wú)法放電，則提示用戶高壓回路異常，若電機(jī)能夠放電，則通過(guò)電機(jī)繞組進(jìn)行放電；檢測(cè)電機(jī)放電是否成功，若否則提示用戶高壓回路異常；

步驟3：通過(guò)緩沖電阻及電機(jī)進(jìn)行放電，若緩沖電阻放電失敗，則提示用戶高壓回路異常，若電機(jī)能夠放電，則通過(guò)電機(jī)繞組進(jìn)行放電；檢測(cè)電機(jī)放電是否成功，若否則提示用戶高壓回路異常。

6.如權(quán)利要求5所述的基于母線電壓反饋的新能源汽車主動(dòng)放電方法，其特征在于，進(jìn)行緩沖電阻放電時(shí)，根據(jù)電容C容值和母線電壓計(jì)算緩沖電阻理論放電時(shí)間T_b，在1.5T_b時(shí)間內(nèi)母線電壓下降至36V以下，則判斷為緩沖電阻放電成功；放電時(shí)間超過(guò)1.5T_b并且母線電壓高于36V，則判斷為緩沖電阻放電失敗。

7.如權(quán)利要求5所述的基于母線電壓反饋的新能源汽車主動(dòng)放電方法，其特征在于，進(jìn)行電機(jī)放電時(shí)，檢測(cè)電機(jī)是否存在不能放電的故障，若是則判斷為電機(jī)放電失敗，若否，則通過(guò)電機(jī)繞組進(jìn)行放電；當(dāng)電機(jī)繞組放電時(shí)間小于3s并且母線電壓下降至36V以下判斷為電機(jī)放電成功；當(dāng)電機(jī)繞組放電時(shí)間超過(guò)3s母線電壓高于36V則判斷為電機(jī)放電失敗。