[發明專利]一種獨輪獨立懸掛系統

在審

• 申請號: 202010426660.1
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111439079A
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 王勝飛
• 申請（專利權）人: 上海尊盈投資咨詢有限公司
• 主分類號: B60G3/00
• 分類號: B60G3/00;B60G13/00
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 楊俊華

本發明涉及運輸器械及其相關系統的技術領域，公開了一種獨輪獨立懸掛系統，包括固定羊角座、兩個第一連接板、第二連接板、第三連接板、拐臂和平衡拉桿，固定羊角座兩側各設有一個羊角夾板，兩個羊角夾板外側各設有一個第一連接板，兩個所述第一連接板遠離羊角夾板的一側分別設有第二連接板與第三連接板，拐臂中部通過固定板設有平衡拉桿，第一連接板與羊角夾板之間設有減震器主體；本發明利用法蘭盤和立軸實現行駛角度的自動修復，通過車輪的360度的自動旋轉大大降低拖車轉向角度與轉彎半徑的要求，提高行駛過程中的平穩性，提高行駛品質和安全系數，也降低了牽引車在倒車、轉向時的操作難度，提高對拖車的操控程度。

技術領域

本發明涉及運輸器械及其相關系統的技術領域，具體是一種獨輪獨立懸掛系統。

背景技術

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛，懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著汽車的穩定性、舒適性和安全性，是汽車等運載工具十分關鍵的部件之一。

拖車指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛。由一輛汽車(貨車或牽引車、叉車)與一輛或一輛以上拖車的組合。載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅動車節，稱為主車。被主車牽引的從動車節稱為拖車，是運輸載具的重要車種，具有迅速、機動、靈活、安全等優勢，可方便地實現區段運輸，現有拖車通常只是采用拖車承載面設有掛環與拖車連接，由于連接處處于拖車承載面邊緣，在路面稍有顛簸時，拖車連接處會由于拖車一側上下和左右的晃動，幅度較大時會對主車行車造成影響，拖車也容易出現晃動以及端部觸底等特殊情況，也縮短減震器的使用壽命，拖掛安全系數低，現有拖車直接通過縱向減震降低抖動，效果很差，懸掛系統磨損嚴重，拖掛狀態下的行駛速度需要控制得很低，根據不同尺寸和載重需求的拖車選擇不同的懸掛承載方式，而現有技術中的獨輪拖車采用輪軸叉臂的方式，雖然用了軸向套筒的避震器，在上下左右方向上還是存在很大幅度的擺動，整體穩定性很差。

發明內容

為了解決現有技術存在的上述問題，本發明目的在于提供一種獨輪獨立懸掛系統。

本發明所采用的技術方案為：

一種獨輪獨立懸掛系統，包括固定羊角座、兩個第一連接板、第二連接板、第三連接板、拐臂和平衡拉桿，所述固定羊角座兩側各設有一個羊角夾板，兩個羊角夾板外側各設有一個第一連接板，兩個所述第一連接板遠離羊角夾板的一側分別設有第二連接板與第三連接板，所述固定羊角座中部設有立軸，所述立軸上部設有法蘭盤，所述拐臂一端部設有橫軸，所述拐臂另一端部設有輪軸，所述橫軸一端貫穿兩塊羊角夾板，所述拐臂中部通過固定板設有平衡拉桿，所述平衡拉桿遠離所述拐臂的端部與第一連接板、第二連接板通過第四螺栓貫連接，所述第一連接板遠離固定羊角座的端部與羊角夾板下部之間設有減震器主體。

作為本發明進一步的方案：所述減震器主體頂部設有上套環，所述減震器主體底部設有下套環，所述上套環通過貫穿的第一螺栓設在兩個第一連接板之間，所述下套環通過貫穿的第二螺栓設在兩個羊角夾板之間。

作為本發明進一步的方案：所述上套環與兩個第一連接板之間各設有一個外膠套，所述外膠套套設在第一螺栓上。

作為本發明進一步的方案：所述第二連接板中部設有第一折彎部，所述第二連接板中部設有第二折彎部，第一折彎部的長度小于第二折彎部的長度。

作為本發明進一步的方案：固定羊角座與羊角夾板通過貫穿的羊角固定軸連接，所述羊角固定軸中部設有第六螺栓，所述第六螺栓依次貫穿第二連接板、第一連接板、羊角夾板、羊角固定軸、羊角夾板、第一連接板和第三連接板。

作為本發明進一步的方案：所述羊角定位軸與第六螺栓之間設有防轉柱。