[發(fā)明專利]車門總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010426394.2
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111572325B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發(fā)明（設計）人: 連志偉;史月;羅勇;劉元德
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60J10/86
• 分類號: B60J10/86;B60J10/20;B60J10/30
• 代理公司: 北京信諾創(chuàng)成知識產(chǎn)權代理有限公司 11728
• 代理人: 黃姝

本發(fā)明公開了一種車門總成，包括外鈑金和內(nèi)鈑金，還包括所述扁平水切，扁平水切，包括裝飾頂蓋、骨架和唇邊，所述裝飾頂蓋用于覆蓋外鈑金，所述骨架從所述裝飾頂蓋延伸出，所述唇邊從所述裝飾頂蓋和/或所述骨架延伸出，所述裝飾頂蓋從外向內(nèi)逐漸向上傾斜，所述唇邊包括第一唇邊，所述第一唇邊從所述裝飾頂蓋的底面的中段開始逐漸向下向內(nèi)傾斜延伸，所述第一唇邊用于與所述外鈑金的拐角處緊密配合和支撐。本發(fā)明利用現(xiàn)有的焊接工藝就可以實現(xiàn)，成本低，并且結構穩(wěn)定。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車的技術領域，尤其涉及一種車門總成。

背景技術

現(xiàn)有的車身腰線外水切的設計，存在以下問題：

1、傳統(tǒng)水切方案：外鈑金包邊工藝和結構，導致外水切外觀Z向段差大，一般大于15mm，主要原因是其安裝結構受鈑金包邊和工藝的制約，無法滿足造型對高品質(zhì)感“扁平化”的需求，無法迎合高端魅力的潮流；

2、一些高端品牌的扁平水切：解決了Z向段差大的問題，但是腰線采用激光焊接，生產(chǎn)線投資大，費用高。

因此，有必要設計一種結構穩(wěn)定、品質(zhì)可靠，成本低、利用現(xiàn)有的點焊、電阻焊或鉚接等工藝就可以實現(xiàn)的車門總成。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種實現(xiàn)車輛腰線在車高方向的窄幅化、肩寬質(zhì)高的車門總成，利用常規(guī)的電阻焊工藝就可以實現(xiàn)的低成本技術方案，以解決現(xiàn)有豪華車的扁平化水切需要投資激光產(chǎn)線和設備、成本高的問題。

本發(fā)明還提供一種車門總成，包括外鈑金和內(nèi)鈑金，還包括上述所述的扁平水切，所述扁平水切包括裝飾頂蓋、骨架和唇邊，所述裝飾頂蓋用于覆蓋外鈑金，所述骨架從所述裝飾頂蓋延伸出，所述唇邊從所述裝飾頂蓋和/或所述骨架延伸出，其特征在于，所述裝飾頂蓋從外向內(nèi)逐漸向上傾斜，所述唇邊包括第一唇邊，所述第一唇邊從所述裝飾頂蓋的底面的中段開始逐漸向下向內(nèi)傾斜延伸，所述第一唇邊用于與所述外鈑金的拐角處緊密配合和支撐；

所述外鈑金的上側設有第一翻邊和第二翻邊，所述第一翻邊沿車身的寬度方向并且水平延伸，所述第二翻邊相對于所述第一翻邊向上翻折；

還包括加強板，所述加強板位于所述外鈑金與所述內(nèi)鈑金之間，所述加強板的上側設有呈倒置的U形件，所述U形件包括第一加強部、第二加強部和第三加強部，所述第一加強部朝向所述外鈑金，所述第二加強部與所述第一翻邊焊接，所述第三加強部朝向所述內(nèi)鈑金；

所述骨架從所述裝飾頂蓋向下延伸后形成掛鉤，所述掛鉤與所述第三加強部卡接。

進一步地，所述第一唇邊的根部與所述裝飾頂蓋的中部連接，端部與所述第一翻邊和所述第二翻邊的拐角處緊密配合和支撐。

進一步地，所述唇邊還包括第二唇邊，所述第二唇邊位于所述裝飾頂蓋的底面的外側，所述第二唇邊與所述第一翻邊的外側壓緊。

進一步地，所述第二加強部與所述第一翻邊通過點焊，或電阻焊焊接，或鉚釘鉚接。

進一步地，所述扁平水切還包括卡接件，所述卡接件設置在所述扁平水切的兩端頭，所述卡接件安裝在所述裝飾頂蓋和所述骨架的底面；

所述第三加強部上開設有卡口，所述卡接件與所述卡口連接。

進一步地，所述卡接件包括端蓋和三爪部，所述端蓋安裝在所述裝飾頂蓋的底面，所述三爪部從所述端蓋向下延伸。

進一步地，所述三爪部包括外爪和內(nèi)爪，一個所述內(nèi)爪位于兩個所述外爪之間，所述外爪的長度小于所述內(nèi)爪的長度；

所述卡口包括外側邊和內(nèi)側邊，所述內(nèi)側邊相對于所述外側邊向下布置，所述外爪與所述外側邊配合，所述內(nèi)爪與所述內(nèi)側邊配合。