[發明專利]雙軸弧形伸縮調長式車橋及調輪距的方法

在審

• 申請號: 202010425429.0
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111572281A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 陳學福;何偉
• 申請（專利權）人: 南平市建陽區汽車鍛壓件廠
• 主分類號: B60B35/10
• 分類號: B60B35/10;B62D21/02;B62D21/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種雙軸弧形伸縮調長式車橋，包括兩個車輪懸掛架、縱梁、定橫梁、動橫梁、定橫梁伸縮驅動機構和動橫梁伸縮驅動機構，定橫梁的結構和動橫梁的結構相同，定橫梁包括中間段和兩個邊緣段，中間段包括直線結構的主體段和連接在主體段兩端的兩個弧形段，定橫梁的主體段同縱梁固定在一起且動橫梁的主體段同縱梁滑動連接在一起，兩個邊緣段的一端一一對應地能夠沿定橫梁部弧形段延伸方向滑動地連接在兩個弧形段上、另一端一一對應地通過豎鉸軸同兩個車輪懸掛架鉸接在一起。本發明旨在提供一種能夠在行進中調節輪距的雙軸弧形伸縮調長式車橋及調輪距的方法，解決了現有的車輛不能夠在行進中調節輪距的問題。

技術領域

本發明涉及一種汽車零部件領域，尤其是涉及一種雙軸弧形伸縮調長式車橋及調輪距的方法。

背景技術

汽車車橋，又稱車軸，通過懸架與車架或承載式車身相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。

現有車輛中如田野播種機、越野車等在實際使用中由于路況的影響，往往需要通過車輪輪距的調節來適應不同的路況，現有技術中的車輪間距調節往往需要在停機狀態下，通過千斤頂等頂升器具抬升車輪，在通過輪距調節結構完成車輪輪距的調節，操作復雜，工序多。

例如，中國專利文獻中，專利號為CN2016105155614，于2016年10月26日公開的名為“一種車輛底盤”的發明專利，包括車架、動力裝置、轉向裝置和兩組車輪組件，所述車輪組件包括兩個車輪、兩個車輪架、傳動組件、輪距調節組件和第一轉向拉桿，傳動組件包括差速器和兩根第一傳動軸，第一傳動軸、輪距調節組件和第一轉向拉桿均為長度可調節的部件。轉向裝置包括轉向油缸和第二轉向拉桿支架和兩根第二轉向拉桿。本發明的車輪組件設置，提供了三種功能的結合，實現了車輛底盤輪距可以調節，車輛底盤高，通過性好，實現四輪轉向，轉彎半徑小，同時，四輪驅動的設置可以讓車輛底盤受工作地面狀況影響小，避免車輛底盤在崎嶇路面上行駛困難。其不足之處在于，1、第一傳動軸垂直車輪所在平面，車輪落于地面時不能完成第一傳動軸的伸縮，也就是第一傳動軸的輪距調節時需要抬升車輪底盤，使至少一個車輪脫離地面才能完成車輪的調節，不能在車輛行進過程中實現車輪的輪距調節，實用性差。

發明內容

本發明旨在提供一種能夠在行進中調節輪距的雙軸弧形伸縮調長式車橋及調輪距的方法，解決了現有的車輛不能夠在行進中調節輪距的問題。