[發(fā)明專利]抽屜式蜂窩吸能結(jié)構(gòu)排障器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010424770.4
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111619605A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳陽;孫澤;張云峰
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F19/06
• 分類號: B61F19/06
• 代理公司: 長春眾益專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

一種抽屜式蜂窩吸能結(jié)構(gòu)排障器，包括排障器主體、蜂窩吸能單元、安裝座，排障器主體中間為前面開口的蜂窩槽，蜂窩槽與蜂窩吸能單元滑動配合，形成抽屜式結(jié)構(gòu)，當(dāng)排障器中心區(qū)域內(nèi)受到較大撞擊時，前罩板組成沿滑軌后退，壓縮蜂窩，有效吸收撞擊能量，保護后部支撐架結(jié)構(gòu)及車體結(jié)構(gòu)不損壞。本發(fā)明所述排障器結(jié)構(gòu)簡單，改變了以往排障器吸能蜂窩設(shè)置在前擋板前面導(dǎo)致整體體積較大的現(xiàn)狀。排障器維修方便，通過拆卸前罩板組成，能夠?qū)崿F(xiàn)吸能單元的單獨更換，不需要整體拆除，正常使用幾乎免維護。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道車輛用排障器技術(shù)，尤其是涉及一種抽屜式蜂窩吸能排障器。

背景技術(shù)

我國市域軌道車輛剛剛起步，對排障器的研究及應(yīng)用較少，因此，在排障器的設(shè)計理念、及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的認知上存在不足。目前，國外市域軌道車輛應(yīng)用廣泛，車型一般設(shè)有排障器，多數(shù)為剛性排障器，不能緩和撞擊障礙物的沖擊能量，造成安裝接口處車體損壞，而且體積較大，維修更換成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為解決在有限的車輛安裝空間下，改善剛性排障器不能緩和撞擊障礙物的沖擊能量，造成安裝接口處車體損壞的狀況。同時縮小體積，降低安裝空間要求，提高更換效率，降低更換及維護成本。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種抽屜式蜂窩吸能結(jié)構(gòu)排障器，其特征在于：包括排障器主體、蜂窩吸能單元、安裝座，排障器主體中間為前面開口的蜂窩槽，蜂窩槽兩側(cè)面設(shè)有滑軌，所述蜂窩吸能單元由蜂窩、前罩板組成和螺桿構(gòu)成，螺桿穿過蜂窩前端連接前罩板組成，后端穿過排障器主體用螺母固定，前罩板組成的側(cè)面加工有與蜂窩槽滑軌相配合的滑槽，至此，蜂窩被壓緊在前罩板組成與排障器主體中間蜂窩槽形成的箱體內(nèi)，當(dāng)排障器中心區(qū)域內(nèi)受到較大撞擊時，前罩板組成沿滑軌后退，壓縮蜂窩，有效吸收撞擊能量，保護后部支撐架結(jié)構(gòu)及車體結(jié)構(gòu)不損壞。

所述的排障器前部排障面采用150-165°夾角的八字形，方便將障礙物推出軌道范圍。

所述的前罩板組成由頂板、上立板、下斜板、底板和兩側(cè)板組成，兩側(cè)板上開有滑槽。

所述的螺桿前端連接立板，立板前面連接筋板，筋板205前面與下斜板208 固定連接，防止蜂窩不受力松動及向前運動。

所述的排障器主體上面設(shè)有安全吊，作為排障器的防脫保護裝置，確保排障器發(fā)生重大碰撞時，排障器不會脫落到軌道上產(chǎn)生安全風(fēng)險。

所述的排障器主體后面設(shè)有補強板、上補強梁、下補強梁、中間補強梁，這些加強部件確保排障器有足夠的承載能力。

本發(fā)明所述排障器結(jié)構(gòu)簡單，能有效吸收撞擊障礙物帶來的沖擊能量，緩和沖擊，保護車體結(jié)構(gòu)不受損壞。將中部吸能蜂窩設(shè)置在排障器結(jié)構(gòu)內(nèi)部，吸能時排障器的位置及占用空間并不會影響車輛其他部件及功能，改變了以往排障器吸能蜂窩設(shè)置在前擋板前面導(dǎo)致整體體積較大的現(xiàn)狀。排障器維修方便，通過拆卸前罩板組成，能夠?qū)崿F(xiàn)吸能單元的單獨更換，不需要整體拆除，正常使用幾乎免維護。

附圖說明

圖1為排障器正面立體圖；

圖2為排障器正視圖；

圖3為沿圖2中A-A線的剖視圖；

圖4為沿圖3中B-B線的剖視圖；

圖5為蜂窩吸能單元前罩板組成立體圖；

圖6為蜂窩吸能單元結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖7為排障器背面立體圖；

圖8為蜂窩吸能單元壓縮前后動作狀態(tài)示意圖；

圖9為抽屜式排障器吸能前后示意圖。

具體實施方式