[發明專利]港口吊具照明聯動系統的控制方法

在審

• 申請號: 202010422502.9
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111606207A
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 嚴少斌;嚴飛飛;軒北松;張成;韋小東;王浩;牟金龍
• 申請（專利權）人: 上海博昂電氣有限公司
• 主分類號: B66C13/16
• 分類號: B66C13/16;B66C13/18;B66C15/06;H05B45/12;H05B47/11;H05B47/165
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本發明涉及一種港口吊具照明聯動系統的控制方法，為吊具設定自動開啟照明時間和開啟照明時室外光照強度，設定吊具處于吊箱/卸箱狀態和返程狀態的光照強度；照明開啟時間到，監控層將監測到的終端層的當前室外光照強度與設定值進行大小比較,根據比較結果并結合當前吊具所處狀態，通過選擇各套燈具的不同照明模式將當前室外光照強度調整到設定范圍內，以滿足吊具不同作業狀態下的光照強度需求。本發明可自定義設定自動開啟照明時間和開啟照明時室外光照強度，實現針對吊具不同工作狀態和所處環境室外光照強度自動切換至不同照明模式，從而在不影響吊具正常作業狀況下達到最大程度的節能。

技術領域

本發明涉及一種港口吊具照明聯動系統的控制方法。

背景技術

照明系統港口運營中必不可少的部分，近年來經濟的不斷增長，港口的建設也在逐年的擴建，港口促進城市發展，城市加快港口建設。這就需要港口配備完善的照明系統來滿足港口的運營開展，隨著國家對節能減排力度的加大，就需要對碼頭技術進行優化改造，利用效率高、能耗低的產品，以提高碼頭設備的整體競爭力，達到節能減排的效果。

現有港區照明控制方式多為“時間控制器+接觸器”的方式。此種方式只能在事先規定好的時間點亮、熄滅。在夜晚，不論有無船舶、機械、人員作業，港口碼頭的高桿燈都會通宵達旦的照明，浪費大量電力資源。

因此，為達到節約電能、滿足不同時間和場所照明的要求，可考慮采用聯動照明控制系統，不僅可有效提高港口照明系統的工作質量、降低能耗、節約生產成本，還可提高港口現代化管理的水平。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供一種港口吊具照明聯動系統的控制方法，可自定義設定自動開啟照明時間和開啟照明時室外光照強度，實現針對吊具不同工作狀態和所處環境室外光照強度自動切換至不同照明模式，從而在不影響吊具正常作業狀況下達到最大程度的節能。

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案實現：

港口吊具照明聯動系統的控制方法，基于一種吊具照明聯動系統，所述吊具照明聯動系統包括終端層、傳輸層和監控層；所述終端層通過傳輸層與監控層通訊連接；所述終端層包括終端控制單元、吊具及設于吊具所在工作區域內的多個照明單元；所述吊具用于實現港口水路間集裝箱的運輸，具有吊箱/卸箱狀態和返程狀態；所述照明單元包括一套及一套以上燈具，每套所述燈具都具有獨立的物理地址；所述終端控制單元一方面用于對終端層和終端層所處環境完成本地監控，并將監控數據通過傳輸層發送至監控層；另一方面用于接收監控層下發的控制或查詢指令； 所述監控層用于對監控數據進行存儲、處理與分析，并對終端層進行遠程監控。所述港口吊具照明聯動系統的控制方法具體如下:

（1）為吊具設定自動開啟照明時間和開啟照明時室外光照強度；分別設定吊具處于吊箱/卸箱狀態和返程狀態的光照強度，前者記為L₁，后者記為L₂，且L₁＞L₂；

（2）照明開啟時間到，監控層將監測到的終端層的當前室外光照強度與設定值進行大小比較, 其中當前室外光照強度記為L0；

A．當L₀＞L₁時，則無論吊具處于吊箱/卸箱狀態，還是返程狀態，皆不開啟照明單元；

B．當L₁≥L₀＞L₂時，若此時吊具處于吊箱/卸箱狀態，則監控層通過傳輸層控制照明單元各套燈具的照明模式，直至當前室外光照強度大于吊箱/卸箱狀態設定值；若此時吊具處于返程狀態，則不開啟照明單元；