[發(fā)明專利]一種減震器閥系

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010422371.4
• 申請(qǐng)日: 2020-05-19
• 公開（公告）號(hào): CN111503210A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦文亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江路得坦摩汽車部件股份有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/50
• 分類號(hào): F16F9/50;F16F9/34
• 代理公司: 浙江千克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33246
• 代理人: 沈濤

1.一種減震器閥系，包括閥系殼體、設(shè)置在所述閥系殼體內(nèi)的第一滑閥（1）、第二滑閥（2）、支撐彈簧（3）和設(shè)置在所述閥系殼體底部的底蓋（4），所述閥系殼體上端設(shè)有跟減震器壓縮腔相通的第一流道孔，所述底蓋（4）設(shè)有跟減震器復(fù)原腔相通的第二流道孔；其特征在于：所述第一滑閥（1）靠近第一流道孔設(shè)置，所述第二滑閥（2）靠近第二流道孔設(shè)置；所述支撐彈簧（3）設(shè)置在所述的第二滑閥（2）和底蓋（4）之間，對(duì)所述的第二滑閥（2）提供支撐；所述第一滑閥（1）具有貫通自身的第一閥孔（11），所述第二滑閥（2）具有貫通自身的第二閥孔（21）；所述第二滑閥（1）相對(duì)于所述第一滑閥（1）具有L₀~L_max的位置變化量M，當(dāng)所述位置變化量M為L(zhǎng)₀時(shí)，所述第一閥孔（11）與所述第二閥孔（21）不導(dǎo)通，當(dāng)所述位置變化量M為L(zhǎng)_max時(shí)，所述第一閥孔（11）與所述第二閥孔（21）導(dǎo)通，且具有最大的導(dǎo)通量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器閥系，其特征在于：所述第一滑閥（1）包括第一滑閥本體部（101）和與所述第一滑閥本體部（101）一體連接的連接凸起部（102）；所述第二滑閥（2）包括第二滑閥本體部（201）和與所述第二滑閥本體部（201）一體連接的連接凹陷部（202）；所述連接凸起部（102）與所述的連接凹陷部（202）配合連接，并且設(shè)置在所述的連接凹陷部（202）內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減震器閥系，其特征在于：所述連接凹陷部（202）比所述的連接凸起部（102）具有更小的高度。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減震器閥系，其特征在于：所述的第一滑閥（1）和所述的第二滑閥（2）之間還形成有第一壓力平衡腔（X）。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減震器閥系，其特征在于：所述的第二滑閥（2）和所述的底蓋（4）之間形成有第二壓力平衡腔（Y）。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減震器閥系，其特征在于：所述的第一閥孔（11）設(shè)置在所述第一滑閥（1）的中部；所述的第二閥孔（21）具有多個(gè)，并呈圓周陣列分布在與第二閥孔（21）對(duì)應(yīng)的區(qū)域。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種減震器閥系，其特征在于：所述第一滑閥（1）的連接凸起部（102）包括臺(tái)壁區(qū)（102.1）、臺(tái)面區(qū)（102.2）和第一孔口區(qū)（102.3）；所述第二滑閥（2）的連接凹陷部（202）包括盆壁區(qū)（202.1）、盆底區(qū)（202.2）和第二孔口區(qū)（202.3）；當(dāng)所述位置變化量M為L(zhǎng)₀時(shí)，所述臺(tái)壁區(qū)（102.1）與所述盆壁區(qū)（202.1）抵緊配合，所述的臺(tái)面區(qū)（102.2）與所述的第二孔口區(qū)（202.3）抵緊配合，所述的第一孔口區(qū)（102.3）與所述的盆底區(qū)（202.2）抵緊配合；當(dāng)所述位置變化量M不為L(zhǎng)₀時(shí)，所述臺(tái)壁區(qū)（102.1）與所述盆壁區(qū)（202.1）之間具有間隙，所述的第一壓力平衡腔（X）通過所述間隙與所述的第一閥孔（11）相通，所述的第一壓力平衡腔（X）還通過所述間隙與所述的第二閥孔（21）。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減震器閥系，其特征在于：所述減震器閥系還包括第一密封圈（6）和第二密封圈（7），所述第一密封圈（6）設(shè)置在所述的第一滑閥本體部（101）的周向側(cè)壁上，所述的第二密封圈（7）設(shè)置在所述的第二滑閥本體部（201）的周向側(cè)壁上。