[發明專利]波紋板支護結構的施工方法和地鐵橫通道

在審

• 申請號: 202010422301.9
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111472816A
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 賈喜濤;劉天正;孟學仲;孫希波;孫守元;韓鐵蓮;劉森;李曉晶;金淮;郝志宏;李鐵生;左曉;陳曉帆;周富寬;李明昌;王尊;宮輝;賈慶劍;劉志罡;劉謙;許洋;付美;劉元杰;袁梧;任宇洪;甘利民;湯偉君;許徐明;劉英明
• 申請（專利權）人: 中鐵北京工程局集團有限公司;北京市軌道交通建設管理有限公司;北京市軌道交通設計研究院有限公司;河北騰是達金屬結構有限公司;中鐵隆工程集團有限公司;北京中地盾構工程技術研究院有限公司
• 主分類號: E21D11/20
• 分類號: E21D11/20;E21D11/10;E21D11/38
• 代理公司: 北京眾允專利代理有限公司 11803
• 代理人: 羅斯青

本發明涉及地鐵通道支護領域，具體而言，涉及一種波紋板支護結構的施工方法和地鐵橫通道。波紋板支護結構的施工方法包括如下步驟：步驟一，馬頭門上臺階破除；步驟二，上臺階首榀環腰梁架立；步驟三，上臺階波紋板架立，上臺階環形腰梁架立，安裝縱向槽鋼；步驟四，上臺階施工一定距離后，停止施工；步驟五，馬頭門下臺階破除；步驟六，上臺階首榀環腰梁架立；步驟七，上臺階波紋板架立，上臺階環形腰梁架立，安裝縱向槽鋼；步驟八，成環一榀后，在波紋板背后回填注漿；步驟九，循環步驟一至步驟八。本發明通過內支護環帶和外支護環梁的設置，使得橫通道的整體支護強度得到極大的提高，保證了橫通道的支護效果。

技術領域

本發明涉及地鐵通道支護領域，具體而言，涉及一種波紋板支護結構的施工方法和地鐵橫通道。

背景技術

地鐵橫通道施工在建設時需要使用到鋼格柵及噴射混凝土進行初期支護，該種支護方式在使用過程中使用電焊機、噴錨拌合料對周邊環境會產生煙霧、粉塵污染，此外，傳統初期支護方式與裝配式支護方式相比，工序繁多，施工效率底，影響施工進度。

但是裝配式支護方式，由于其為拼接的環形結構，其支護強度相對較低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種波紋板支護結構的施工方法和地鐵橫通道，其能夠有效的提高裝配式支護方式的支護強度。

本發明的實施例是這樣實現的：

一種波紋板支護結構的施工方法，其包括如下步驟：

步驟一，馬頭門上臺階破除；

步驟二，上臺階首榀環腰梁架立；

步驟三，上臺階波紋板架立，上臺階環形腰梁架立，安裝縱向槽鋼；

步驟四，上臺階施工一定距離后，停止施工；

步驟五，馬頭門下臺階破除；

步驟六，上臺階首榀環腰梁架立；

步驟七，上臺階波紋板架立，上臺階環形腰梁架立，安裝縱向槽鋼；

步驟八，成環一榀后，在波紋板背后回填注漿；

步驟九，循環步驟一至步驟八。

在本發明較佳的實施例中，在所述步驟三中，波紋板架立和環形腰梁架立，進行循環施工。

在本發明較佳的實施例中，在所述步驟三中，環形腰梁架立后，打設縮腳錨桿。

在本發明較佳的實施例中，在所述步驟三的上臺階波紋板架立時，在上臺階上增加有臨時支撐，所述臨時支撐兩側與環形腰梁連接。

在本發明較佳的實施例中，所述臨時支撐的下方需墊實，并可以利用千斤頂調整實際高度。

在本發明較佳的實施例中，在所述步驟三中，起拱線位置波紋板與環腰梁節點處采用三面承插的方式連接。

在本發明較佳的實施例中，在所述步驟四中，上臺階施工的一定距離為2米至5米。

在本發明較佳的實施例中，波紋板上設置有法蘭盤，在架立上臺階波紋板或下臺階波紋板時，使用螺栓將相鄰的波紋板上的法蘭盤進行連接，實現波紋板的架立。

在本發明較佳的實施例中，相鄰的波紋板在進行連接時，螺栓連接的兩個法蘭盤之間設置密封墊，用于防止在波紋板之間產生滲水。

一種地鐵橫通道，其使用上述任一項所述的波紋板支護結構的施工方法進行施工。

本發明實施例的有益效果是：

通過內支護環帶和外支護環梁的設置，使得橫通道的整體支護強度得到極大的提高，保證了橫通道的支護效果。