[發明專利]一種新能源汽車熱管理系統

在審

• 申請號: 202010422256.7
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN111591102A
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 項超鵬;毛佳妮;袁啟容
• 申請（專利權）人: 中國計量大學
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 上海思牛達專利代理事務所(特殊普通合伙) 31355
• 代理人: 雍常明

本發明公開了一種新能源汽車熱管理系統，包括制冷劑控制回路、冷卻液控制回路、水泵3、室內換熱器3、三通1、三通2、三通3和三通4，所述制冷劑控制回路由壓縮機、電磁閥3、室外換熱器1、電子膨脹閥2、室內換熱器2、氣液分離器、電磁閥2、內部換熱器1、電磁閥1和電子膨脹閥1組成，壓縮機、電磁閥3、室外換熱器1、電子膨脹閥2、室內換熱器2和氣液分離器之間通過管道串聯連接，連接電磁閥3和室外換熱器1的管道與第一管道的一端連接；本發明可以根據不同需求對熱量進行回收和釋放，從而實現對熱量更為合理有效的管理，進而滿足不同情況下的汽車熱管理。

技術領域

本發明屬于汽車熱管理技術領域，具體涉及一種新能源汽車熱管理系統。

背景技術

為了使電動汽車能夠平穩而又高效的運行，需要由汽車熱管理系統來對電動汽車中的動力電池和乘員艙等組件的溫度進行控制，使動力電池和乘員艙在電動汽車運行時，均處于合適的溫度。

現有的汽車熱管理系統的結構較為簡答，只能實現一些簡單的熱量管理，同時對熱量的利用不夠充分，無法更好的服務汽車和使用者。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車熱管理系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車熱管理系統，包括制冷劑控制回路、冷卻液控制回路、水泵3、室內換熱器3、三通1、三通2、三通3和三通4，所述制冷劑控制回路由壓縮機、電磁閥3、室外換熱器1、電子膨脹閥2、室內換熱器2、氣液分離器、電磁閥2、內部換熱器1、電磁閥1和電子膨脹閥1組成，壓縮機、電磁閥3、室外換熱器1、電子膨脹閥2、室內換熱器2和氣液分離器之間通過管道串聯連接，連接電磁閥3和室外換熱器1的管道與第一管道的一端連接，第一管道的另一端分別與電磁閥1的一個接口、電子膨脹閥1的一個接口固定連接，電磁閥1的另一個接口和電子膨脹閥1的另一個接口均與第二管道的一端連接，第二管道的另一端與內部換熱器1連接，內部換熱器1和電磁閥2通過管道串聯連接，連接內部換熱器1和電磁閥2的管道與連接壓縮機和電磁閥3的管道連接，所述冷卻液控制回路包括電池控制回路和動力控制回路。

優選的，所述電池控制回路由電子膨脹閥3、電池冷卻器、加熱器1、水泵1、水冷板、逆變器、車載充電器和水箱1組成，電池冷卻器、加熱器1、水泵1、水冷板、逆變器、車載充電器和水箱1之間通過管道進行串聯連接，連接所述室外換熱器1和電子膨脹閥2的管道上與第三管道的一端連接，第三管道的另一端與電子膨脹閥3的一個接口連接，電子膨脹閥3的另一個接口通過管道與電池冷卻器連接，所述動力控制回路由電機、電控、水泵2、加熱器2、水箱2和室外換熱器2組成，電機、電控、水泵2、加熱器2、水箱2和室外換熱器2之間通過管道進行串聯連接。

優選的，連接所述室內換熱器2和氣液分離器的管道上與第四管道的一端連接，第四管道的另一端與電池冷卻器連接。

優選的，所述室內換熱器3通過管道與三通1、三通2串聯連接，所述三通2安裝在連接加熱器2和水箱2的管道上，所述三通3安裝在連接電機和室外換熱器2的管道上。

優選的，所述三通1、三通3和三通4之間通過管道串聯連接，連接三通3和三通4的管道與第五管道的一端連接，第五管道的另一端與水泵3連接，所述水泵3通過管道與室內換熱器3連接。

優選的，連接所述三通1和三通4的管道通過第六管道與電池冷卻器連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明可以根據不同需求對熱量進行回收和釋放，從而實現對熱量更為合理有效的管理，進而滿足不同情況下的汽車熱管理。

附圖說明

附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。

圖1是本發明的整體結構示意圖；