[發(fā)明專利]九擋雙離合變速器及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010421792.5
• 申請(qǐng)日: 2020-05-18
• 公開（公告）號(hào): CN113685509A
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙虹橋;黃波;張晨;凌曉明;劉學(xué)武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/085
• 分類號(hào): F16H3/085
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發(fā)明提供一種九擋雙離合變速器及車輛，該九擋雙離合變速器包括第二主減齒輪、差速器齒圈、差速器、8擋從動(dòng)齒輪、4擋從動(dòng)齒輪、過渡從動(dòng)齒輪、3擋從動(dòng)齒輪、7擋從動(dòng)齒輪、第二輸出軸、2擋主動(dòng)齒輪、過渡主動(dòng)齒輪、3擋主動(dòng)齒輪、內(nèi)輸入軸、5/7擋主動(dòng)齒輪、第一輸出軸、5擋從動(dòng)齒輪、倒擋齒輪、2擋從動(dòng)齒輪、6擋從動(dòng)齒輪、第一主減齒輪、4擋主動(dòng)齒輪、6/8擋主動(dòng)齒輪、第二離合器、第一離合器、外輸入軸及同步裝置。該九擋雙離合變速器極大地縮短雙離合器變速器的整體長(zhǎng)度，能夠應(yīng)用到前橫置前驅(qū)的車輛。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種九擋雙離合變速器及車輛。

背景技術(shù)

雙離合式自動(dòng)變速器是將兩個(gè)變速箱和兩個(gè)離合器集成在一個(gè)變速器殼體內(nèi)，兩根可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在一起的內(nèi)、外輸入軸分別與其中一個(gè)離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個(gè)變速箱速度組的動(dòng)力，通過在兩個(gè)離合器之間自動(dòng)切換從而完成換擋程序，因此可實(shí)現(xiàn)換擋過程中動(dòng)力的持續(xù)性，即在換擋過程中不中斷動(dòng)力，克服了AMT換擋沖擊的缺點(diǎn)，車輛在換擋過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終可以傳遞到車輪，換擋迅速平穩(wěn)，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產(chǎn)生由于換擋引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運(yùn)行的舒適性。但是，由于現(xiàn)有的雙離合器式自動(dòng)變速器多采用雙輸出軸或者單輸出軸，且采用共用主動(dòng)齒輪或者線性布置齒輪組，因此其軸向尺寸較長(zhǎng)，所以對(duì)于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)這樣的車輛，特別是小型車，由于其安裝空間受到限制，上述變速器便較難采用，而且由于其變速的擋位較少，使發(fā)動(dòng)機(jī)較難工作在最佳工作區(qū)域，從而對(duì)整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生不利影響。

現(xiàn)有的一種雙離合器手動(dòng)變速箱，該變速箱包括第一輸入軸和第二輸入軸，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)單獨(dú)的離合器可選擇地輸入這些輸入軸上。與第一變速箱速度組相關(guān)聯(lián)的第一齒輪組位于突出的第一輸入軸的后端和副軸之間。與第二變速箱速度組相關(guān)聯(lián)的第二齒輪組位于第二輸入軸和副軸之間。該變速箱僅通過一個(gè)副軸實(shí)現(xiàn)輸入軸與輸出軸之間的減速傳動(dòng)。

可見，現(xiàn)有的雙離合器自動(dòng)變速器一般采用單輸出軸或者雙輸出軸的結(jié)構(gòu)形式，變速器的整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，難以應(yīng)用到前橫置前驅(qū)的車型。并且，單輸出軸或者雙輸出軸的結(jié)構(gòu)形式導(dǎo)致現(xiàn)有的雙離合器自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)較為龐大，在相同變速器尺寸的情況下可布置的擋位較少，不利于使得發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳區(qū)域工作。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對(duì)現(xiàn)有的雙離合器自動(dòng)變速器整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，難以應(yīng)用到前橫置前驅(qū)的車型的問題，提供一種九擋雙離合變速器及車輛。

為解決上述技術(shù)問題，一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種九擋雙離合變速器，包括第二主減齒輪、差速器齒圈、差速器、8擋從動(dòng)齒輪、4擋從動(dòng)齒輪、過渡從動(dòng)齒輪、3擋從動(dòng)齒輪、7擋從動(dòng)齒輪、第二輸出軸、2擋主動(dòng)齒輪、過渡主動(dòng)齒輪、3擋主動(dòng)齒輪、內(nèi)輸入軸、5/7擋主動(dòng)齒輪、第一輸出軸、5擋從動(dòng)齒輪、倒擋齒輪、2擋從動(dòng)齒輪、6擋從動(dòng)齒輪、第一主減齒輪、4擋主動(dòng)齒輪、6/8擋主動(dòng)齒輪、第二離合器、第一離合器、外輸入軸及同步裝置；

所述外輸入軸和內(nèi)輸入軸同軸嵌套，所述內(nèi)輸入軸通過第一離合器與動(dòng)力源連接，所述外輸入軸通過第二離合器與動(dòng)力源連接，所述外輸入軸上向遠(yuǎn)離所述動(dòng)力源的方向依次固定有所述6/8擋主動(dòng)齒輪、4擋主動(dòng)齒輪、2擋主動(dòng)齒輪及過渡主動(dòng)齒輪，所述內(nèi)輸入軸上向遠(yuǎn)離所述動(dòng)力源的方向依次固定有所述3擋主動(dòng)齒輪及5/7擋主動(dòng)齒輪；

所述第一輸出軸上向遠(yuǎn)離所述動(dòng)力源的方向依次空套有所述6擋從動(dòng)齒輪、2擋從動(dòng)齒輪、倒擋齒輪及5擋從動(dòng)齒輪，所述第二輸出軸上向遠(yuǎn)離所述動(dòng)力源的方向依次空套有所述8擋從動(dòng)齒輪、4擋從動(dòng)齒輪、過渡從動(dòng)齒輪、3擋從動(dòng)齒輪及7擋從動(dòng)齒輪，所述第一主減齒輪固定在所述第一輸出軸上，所述第二主減齒輪固定在所述第二輸出軸上；所述2擋主動(dòng)齒輪和2擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述3擋從動(dòng)齒輪同時(shí)與所述3擋主動(dòng)齒輪及倒擋齒輪嚙合，所述4擋主動(dòng)齒輪和4擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述5/7擋主動(dòng)齒輪同時(shí)與所述5擋從動(dòng)齒輪及7擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述6/8擋主動(dòng)齒輪同時(shí)與所述6擋從動(dòng)齒輪及8擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述過渡主動(dòng)齒輪與過渡從動(dòng)齒輪嚙合，所述差速器齒圈同時(shí)與所述第一主減齒輪及第二主減齒輪嚙合；