[發明專利]減振器和車輛

在審

• 申請號: 202010421767.7
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN111442050A
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 郎保鄉;耿彥波;張戰文
• 申請（專利權）人: 江蘇徐工工程機械研究院有限公司
• 主分類號: F16F9/08
• 分類號: F16F9/08;F16F9/34;F16F9/36;F16F9/32
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 艾春慧

本公開提供了一種減震器和車輛。減振器，包括橡膠主體，橡膠主體具有：儲氣腔，儲氣腔內充滿氣體；和儲液腔，沿上下方向與儲氣腔彼此隔離地分層布置，儲液腔內充滿阻尼液，儲液腔包括多個子腔，多個子腔通過節流通道彼此連通并沿上下方向布置為一個或兩個以上子腔層，其中，至少一個子腔層包括兩個以上子腔。本公開提供的減振器和車輛可以緩沖來自不同方向的振動，利于適應行駛作業中復雜多變的工況需求。

技術領域

本公開涉及工程機械領域，特別涉及一種減振器和車輛。

背景技術

目前，工程機械廣泛用于道路、礦山、建筑、橋梁等作業場所,在行駛和作業過程中，復雜惡劣的工作環境往往會產生強烈的振動沖擊，除了常見的軸向振動外，還包括徑向振動和角振動，而且振動頻率多為低頻。工程機械所用的減振器不僅要保證駕駛室的舒適性，還要防止發動機振動傳遞到其他構件造成零部件的損壞。

常見的減振器包括彈簧減振器、橡膠減振器、液壓阻尼減振器和氣體彈簧減振器。各種減振器具有不同的特點和適用范圍。工程機械駕駛室和發動機所用的減振器為橡膠減振器。現有的橡膠減振器主要利用內部粘彈性分子間的相互作用將振動能轉化為內能進行減振，但是因為橡膠減振器的固有頻率相對較高、壓縮量小、剛度不可調，因此就需要一種能夠克服上述橡膠減振器缺點的新型減振器。為了提高剛度、減低固有頻率，通常將傳統的橡膠減振器與其他形式的減振器進行結合，以提升減振、隔音和緩沖效果。

發明內容

發明人發現，現有的減振器一般只對軸向振動沖擊有效、對徑向振動、角振動沖擊的減振效果有限，而且現有的減振器往往剛度不可調節，不能有效隔離低頻振動，難以適應工程機械行駛作業中復雜多變的工況需求。

現有的橡膠減振器固有頻率相對較高、壓縮量較小；液壓阻尼減振器對低頻高幅或高頻低幅的振動不能有效控制；氣體彈簧減振器安裝方式受限，一般只能垂向支撐，不能扭轉，且承載力有限。

本公開的目的在于提供一種減振器和車輛，以適應工程機械行駛作業中復雜多變的工況需求。

本公開的第一方面提供一種減振器，包括橡膠主體，所述橡膠主體具有：

儲氣腔，所述儲氣腔內充滿氣體；和

儲液腔，沿上下方向與所述儲氣腔彼此隔離地分層布置，所述儲液腔內充滿阻尼液，所述儲液腔包括多個子腔，所述多個子腔通過節流通道彼此連通并沿上下方向布置為一個或兩個以上子腔層，其中，至少一個所述子腔層包括兩個以上所述子腔。

根據本公開的一些實施例，同一子腔層的各所述子腔關于一條沿上下方向的中心線對稱。

根據本公開的一些實施例，同一所述子腔層的每兩個所述子腔之間設有所述節流通道，相鄰所述子腔層中一個子腔層的任一個子腔與另一子腔層中各子腔之間設有所述節流通道。

根據本公開的一些實施例，所述至少一個子腔層包括第一子腔層和第二子腔層，所述第一子腔層包括第一子腔和第二子腔，所述第二子腔層包括位于所述第一子腔下方的第三子腔和位于所述第二子腔下方的第四子腔；

所述節流通道包括第一節流通道、第二節流通道、第三節流通道和第四節流通道，所述第一子腔和所述第二子腔通過所述第一節流通道連通，所述第三子腔和所述第四子腔通過所述第二節流通道連通，所述第一子腔和所述第三子腔通過所述第三節流通道連通，所述第二子腔和所述第四子腔通過所述第四節流通道連通。

根據本公開的一些實施例，所述節流通道包括第五節流通道和第六節流通道，所述第一子腔和所述第四子腔通過所述第五節流通道連通，所述第二子腔和所述第三子腔通過所述第六節流通道連通。

根據本公開的一些實施例，所述儲氣腔位于所述儲液腔的下方。

根據本公開的一些實施例，所述橡膠主體具有充液孔，所述充液孔與所述儲液腔連通，所述充液孔用于向所述儲液腔充放所述阻尼液。