[發(fā)明專利]一種電動車車載風(fēng)力發(fā)電設(shè)備

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• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN111622900A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉剛
• 申請（專利權(quán)）人: 劉剛
• 主分類號: F03D9/11
• 分類號: F03D9/11;F03D9/32;F03D80/00;B60L8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種電動車車載風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，包括車頭，進(jìn)風(fēng)口的一側(cè)連通有儲氣倉，儲氣倉的一端連接有噴射式出風(fēng)口，動力風(fēng)扇的一端連接有自動變速箱，自動變速箱的一端連接有發(fā)電機(jī)，動力倉的端部設(shè)置有排氣口，動力倉內(nèi)部的發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線連接有車載蓄電池，儲氣倉的外側(cè)還安裝有控壓排氣管。本發(fā)明通過將汽車行駛過程中的逆風(fēng)阻力，經(jīng)過加壓后，通過動力風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，經(jīng)由自動變速箱調(diào)節(jié)后驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，將電能通過導(dǎo)線傳輸至車載蓄電池處進(jìn)行供電，實(shí)現(xiàn)風(fēng)阻轉(zhuǎn)化為動力，提升車的續(xù)航里程，具有環(huán)保節(jié)能的效果，適用于電動汽車、貨車以及船類電動為主的運(yùn)輸工具，用途極其廣泛。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及運(yùn)輸工具領(lǐng)域，特別涉及一種電動車車載風(fēng)力發(fā)電設(shè)備。

背景技術(shù)

隨著社會的發(fā)展，為了提高人們的生活和工作的便利性，各類運(yùn)輸工具也應(yīng)運(yùn)而生，相應(yīng)的這些工具在行駛過程中，由于逆風(fēng)阻力以及各種其他因素的的影響，一些電力為主的運(yùn)輸工具的行駛里程都不會如理論里程那樣長，在電力消耗過多的情況下會采用油作為輔助輸出動力，因此長久行駛過程中會產(chǎn)生一定的污染，汽車行駛過程中逆風(fēng)阻力會作為阻礙降低運(yùn)輸工具的行駛里程。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電動車車載風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，通過將汽車行駛過程中的逆風(fēng)阻力，經(jīng)過加壓后，通過動力風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，經(jīng)由自動變速箱調(diào)節(jié)后驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，將電能通過導(dǎo)線傳輸至車載蓄電池處進(jìn)行供電，并且通過控壓閥還能控制儲氣倉的壓力輸出，達(dá)到控制車頭和儲氣倉的空氣壓力平衡作用，并且還能夠在高速狀態(tài)下排出多余的空氣，保證發(fā)電機(jī)在合理的轉(zhuǎn)數(shù)下正常工作，實(shí)現(xiàn)風(fēng)阻轉(zhuǎn)化為動力，提升車的續(xù)航里程，具有環(huán)保節(jié)能的效果。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明一種電動車車載風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，包括車頭，所述車頭上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口上安裝有護(hù)網(wǎng)，所述進(jìn)風(fēng)口的一側(cè)連通有儲氣倉，所述儲氣倉的一端連接有噴射式出風(fēng)口，所述噴射式出風(fēng)口端部連接的管路內(nèi)安裝有動力風(fēng)扇，所述動力風(fēng)扇的一端連接有自動變速箱，所述自動變速箱的一端連接有發(fā)電機(jī)，所述噴射式出風(fēng)口、動力風(fēng)扇、自動變速箱和發(fā)電機(jī)均安裝于動力倉內(nèi)部，所述動力倉的端部設(shè)置有排氣口，所述動力倉內(nèi)部的發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線連接有車載蓄電池，所述儲氣倉的外側(cè)還安裝有控壓排氣管。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述進(jìn)風(fēng)口通過儲氣倉和動力倉相連通。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述動力風(fēng)扇通過自動變速箱和發(fā)電機(jī)傳動連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線和車載蓄電池電性連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述控壓排氣管上自帶有控壓閥。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

本發(fā)明通過將汽車行駛過程中的逆風(fēng)阻力，經(jīng)過加壓后，通過動力風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，經(jīng)由自動變速箱調(diào)節(jié)后驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，將電能通過導(dǎo)線傳輸至車載蓄電池處進(jìn)行供電，并且通過控壓閥還能控制儲氣倉的壓力輸出，達(dá)到控制車頭和儲氣倉的空氣壓力平衡作用，并且還能夠在高速狀態(tài)下排出多余的空氣，保證發(fā)電機(jī)在合理的轉(zhuǎn)數(shù)下正常工作，實(shí)現(xiàn)風(fēng)阻轉(zhuǎn)化為動力，提升車的續(xù)航里程，具有環(huán)保節(jié)能的效果，適用于電動汽車、貨車以及船類電動為主的運(yùn)輸工具，用途極其廣泛。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、車頭；2、進(jìn)風(fēng)口；3、護(hù)網(wǎng)；4、儲氣倉；5、噴射式出風(fēng)口；6、動力風(fēng)扇；7、自動變速箱；8、發(fā)電機(jī)；9、導(dǎo)線；10、車載蓄電池；11、動力倉；12、排氣口；13、控壓排氣管；14、控壓閥。

具體實(shí)施方式