[發明專利]電池包換熱裝置

在審

• 申請號: 202010421349.8
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN111613851A
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 張鑫宇;劉思;熊小強;侯敏;曹輝
• 申請（專利權）人: 瑞浦能源有限公司;上海瑞浦青創新能源有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/6551
• 代理公司: 上海段和段律師事務所 31334
• 代理人: 李佳俊;郭國中

本發明提供了一種電池包換熱裝置,包括：換熱板單元1、連接管路2、液體進出接頭3、密封填充材料4以及電池箱體5；所述換熱板單元1與液體進出接頭3相連接；所述連接管路2設置于換熱板單元1與液體進出接頭3之間；所述液體進出接頭3與電池箱體5相連接；所述密封填充材料4設置于液體進出接頭3與電池箱體5的連接處。本發明使得電池包能夠對于外部工作環境具有廣泛的適應性，在同時也讓電池的使用壽命大大提高。

技術領域

本發明涉及電池包技術領域，具體地，涉及一種電池包換熱裝置。

背景技術

隨著社會經濟的日益發展，能源需求進一步提高，新能源技術的呼聲越來越高，發展電動汽車已是大勢所趨。電池作為電動汽車的核心部分，電池的性能和使用壽命直接決定了電動汽車的性能和成本。在此情況下，如何提高鋰離子電池的性能和使用壽命直接影響到電動汽車的續航里程，而鋰離子電池的安全性和使用壽命會受到使用過程中熱效應的影響。動力電池包的熱管理系統尤為重要，良好的換熱裝置和安全可靠以及簡潔的結構設計可以為動力電池包內的鋰離子電池提供一個安全穩定的工作環境，不僅提升了安全性，同時也提高了使用壽命，提升了整車的續航能力。因此，現有技術亟需一種良好的換熱裝置和安全可靠以及簡潔的結構設計。

專利文獻CN205752449U公開了一種動力電池包換熱固定裝置，其中：包括底板和可調支撐結構，底板的一側面與動力電池相對，另一面設有多個用于固定換熱管的凹槽，底板的長邊形成有翻邊，翻邊向底板設有凹槽的一側面翻折，可調支撐結構包括伸縮架和調節器，伸縮架一端與底板固定連接，調節器與伸縮架連接，調節器通過調節伸縮架的伸縮度，使底板緊貼動力電池包。該專利在性能和安全節能上仍然有待提高的空間。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明的目的是提供一種電池包換熱裝置。

根據本發明提供的一種電池包換熱裝置,包括：換熱板單元1、連接管路2、液體進出接頭3、密封填充材料4以及電池箱體5；所述換熱板單元1與液體進出接頭3相連接；所述連接管路2設置于換熱板單元1與液體進出接頭3之間；所述液體進出接頭3與電池箱體5相連接；所述密封填充材料4設置于液體進出接頭3與電池箱體5的連接處。

優選地，所述換熱板單元1包括：換熱板；所述換熱板包括：換熱板進水口、換熱板出水口；所述換熱板進水口采用呈圓弧形結構，降低了進出口處的流阻。

優選地，所述換熱板包括：第一換熱板11、第二換熱板12、換熱板液體進出口13；所述換熱板液體進出口13分別設置于第一換熱板11、第二換熱板12上；所述第一換熱板11采用厚度為5mm-20mm的散熱效果良好型材；所述第二換熱板12采用厚度為5mm-20mm的散熱效果良好型材。

優選地，所述換熱板的內部呈W型流道。

優選地，所述換熱板的內部由換熱板內部的加強筋形成W型流道，該W型結構流道的各個流道截面積較大，既降低了流道內部的流阻，也提高了換熱效率。

優選地，所述換熱板采用以下任一種材質：-鋼材質；-鋁合金；-銅合金；所述換熱板的拼接工藝采用以下任一種方式：-攪拌摩擦焊；-氬弧焊；-激光焊；-超聲焊；-熱熔。

優選地，所述液體進出接頭3采用以下任一種結構：-兩段接頭拼接結構；-折彎成型結構；所述液體進出接頭3采用以下任一種材質：-鋼材質；-鋁合金；-銅合金。

優選地，所述液體進出接頭3與電池箱體5采用以下任一種方式連接：-膠粘接；-緊固件連接。

優選地，所述密封填充材料4采用以下任一種材質：-SR系列；-PU系列；-EPDM系列。所述連接管路2采用以下任一種材質：-塑料材質；-橡膠材質；-金屬材質。

優選地，換熱板單元1與液體進出接頭3采用以下任一種方式連接：-快插接頭和卡箍連接；-直接插接。