[發明專利]一種快捷省力可靠的防滑鏈鎖緊裝置

在審

• 申請號: 202010421075.2
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN111516442A
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 孫殿學
• 申請（專利權）人: 孫殿學
• 主分類號: B60C27/10
• 分類號: B60C27/10
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司 11514
• 代理人: 王海文

本發明公開了一種快捷省力可靠的防滑鏈鎖緊裝置，包括外殼、偏心驅動軸、被動鎖緊輪盤、行星擺線齒輪、驅動止退片和連接盤；偏心驅動軸的兩端轉動安裝于外殼，偏心驅動軸包括第一同心軸、偏心臺階和第二同心軸三段；被動鎖緊輪盤安裝于第一同心軸，被動鎖緊輪盤的一側設有內齒圈；行星擺線齒輪安裝于偏心臺階并與內齒圈嚙合，行星擺線齒輪的一側設有方形臺階；驅動止退片上設有方孔，方形臺階插入方孔內，第二夾板的相對內側設有兩塊導向擋板，驅動止退片設于兩塊導向擋板之間；連接盤環繞設于被動鎖緊輪盤的四周，各連接盤分別通過拉線與被動鎖緊輪盤相連。本發明有效解決了現有的鎖緊裝置在鎖緊鏈條時費工、費時、費力、鎖緊力不足的問題。

技術領域

本發明涉及汽車防滑鏈技術領域，具體涉及一種快捷省力可靠的防滑鏈鎖緊裝置。

背景技術

市面上的汽車輪胎防滑鏈種類繁多，防滑鏈的安裝方法大同小異，差別比較大的是防滑鏈的鎖緊裝置。

目前，有些鎖緊裝置個數太多，操作很麻煩，費工費時費力，尤其是在冰雪天氣時安裝；有的鎖緊裝置雖然結構簡單，當時不能保證有足夠的鎖緊力，還有種棘輪鎖緊的裝置，是采用直接傳動原理，這種直接傳動結構的裝置對于大中型載重車輛或者體力弱小的操作者來說，都顯得力不從心，而鎖緊里不足時，不管防滑鏈的性能如何，都會引發損傷輪胎、鏈條脫落失去防滑效果等問題。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明提供了一種快捷省力可靠的防滑鏈鎖緊裝置，以有效解決現有的鎖緊裝置在鎖緊鏈條時費工、費時、費力、鎖緊力不足的問題。

本發明提供了一種快捷省力可靠的防滑鏈鎖緊裝置，包括：外殼，所述外殼包括相對設置的第一夾板和第二夾板；偏心驅動軸，所述偏心驅動軸包括依次連接的第一同心軸、偏心臺階和第二同心軸，所述第一同心軸和第二同心軸同軸設置，所述偏心臺階與第一同心軸和第二同心軸偏心設置，所述第一同心軸轉動安裝于所述第一夾板，所述第二同心軸轉動安裝于所述第二夾板；被動鎖緊輪盤，所述被動鎖緊輪盤轉動安裝于所述第一同心軸，被動鎖緊輪盤朝向所述第二夾板的一側設有內齒圈；行星擺線齒輪，所述行星擺線齒輪轉動安裝于所述偏心臺階，且行星擺線齒輪設于內齒圈內并與所述內齒圈嚙合，行星擺線齒輪朝向所述第二夾板的一側設有方形臺階；驅動止退片，所述驅動止退片上設有方孔，所述方形臺階插入所述方孔內，且方形臺階的外緣與方孔邊緣之間具有間隙，所述第二夾板的相對內側設有兩塊導向擋板，兩塊所述導向擋板之間形成導槽，所述驅動止退片設于所述導槽內，且驅動止退片的外緣與導向擋板之間具有間隙；連接盤，所述連接盤用于連接防滑鏈，多個所述連接盤環繞設于被動鎖緊輪盤的四周，每個所述連接盤分別通過一條拉線與被動鎖緊輪盤相連。

進一步地，所述偏心驅動軸的兩端均設有抵擋在第一夾板和第二夾板外的固定限位卡簧。

進一步地，還包括搖把，所述第二同心軸的直徑大于第一同心軸的直徑，第二同心軸的端部設有可與所述搖把的連接端插接配合的卡槽。

進一步地，所述被動鎖緊輪盤的外周設有用于收卷所述拉線的V型槽。

進一步地，所述拉線采用軟鋼絲或者鏈條。

進一步地，所述第一夾板和第二夾板之間設有多組定位導向輪組，每組所述定位導向輪組設有兩個相對接的定位導向輪，每條所述拉線從對應一組定位導向輪組的兩個定位導向輪之間穿過。

進一步地，所述定位導向輪轉動安裝于輪軸上，所述輪軸的一端設置有端帽，輪軸的另一端依次穿過第一夾板和第二夾板并螺紋連接有螺帽。

進一步地，所述連接盤呈扇形，連接盤的外側沿弧邊等間距分布有三個防滑鏈固定點，連接盤內側的中部設置有一個拉線固定點。