一種用于內燃機(1)的排氣處理裝置(12)，具有：圓柱形的第一管狀體(20)，其具有圓形的第一入口開口和圓形的第一出口開口，第一出口開口平行于第一入口開口并與之相對；第一催化劑整料(14)，其布置在第一管狀體(20)的內部；第二管狀體(22)，其直接固定到第一管狀體(20)并具有圓形的第二入口開口和圓形的第二出口開口，該第二出口開口平行于第一管狀體(20)的第一入口開口并面向其；第二催化劑整料(13)，其布置在第二筒狀體(22)的內部；第三管狀體(24)，其在內部為中空、直接固定到第二管狀體(22)并具有圓形的第三入口開口(25)，第三入口開口可連接到渦輪增壓器(16)的渦輪(17)的出口。
相關申請的交叉引用
本專利申請要求號為102019000006960的于2019年5月17日提交的意大利專利申請的優先權，通過引用將其全部公開內容并入本文。
技術領域
本發明涉及一種用于內燃機的排氣處理裝置。
現有技術
內燃發動機包括多個汽缸，每個汽缸通過至少一個相應的進氣閥連接到進氣歧管，并通過至少一個相應的排氣閥連接到排氣歧管。進氣歧管連接至過濾裝置以接收新鮮空氣(即來自外部環境的空氣)并由節氣閥進行調節，而排氣歧管連接至排氣系統，該排氣系統具有釋放由燃燒產生的氣體到大氣中的功能，限制了噪音和污染物含量。
該排氣系統包括至少一個排氣處理裝置，該排氣處理裝置配備有一種或多種催化劑整料，其具有將未燃燒的碳氫化合物、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)轉化為二氧化碳(CO2)、水和氮氣的功能。
專利申請DE102016114283A1描述了一種排氣后處理裝置，而專利US9689290B2描述了一種用于排氣后處理裝置的還原混合物系統。
發明內容
本發明的目的提供一種用于內燃機的排氣處理裝置，其使最小化壓力損失(即，通過排氣處理裝置時排氣所承受的壓力下降)而無需損害其減少污染物的能力成為可能。
根據本發明，提供了一種內燃機的排氣處理裝置；排氣處理裝置包括：
圓柱形的第一管狀體，其圍繞縱向對稱軸線展開并具有圓形的第一入口開口和圓形的第一出口開口，第一入口開口垂直于縱向軸線，以及第一出口開口平行于第一進氣口且與其相對且垂直于縱向軸線；
第一催化劑整料，其布置在第一管狀體內部并具有第一入口表面，排氣通過第一入口表面進入第一催化劑整料中；
第二管狀體，其直接固定到第一管狀體并且具有圓形的第二入口開口和圓形的第二出口開口，所述第二出口開口平行于第一管狀體的第一入口開口且面對其。
第二催化劑整料，其布置在第二管狀體內并具有第二入口表面，排氣通過該第二入口表面進入第二催化劑整料中；以及
第三管狀體，第三管狀體在內部為中空的，直接固定到第二管狀體，并且具有圓形的第三入口開口和圓形的第三出口開口，該第三入口開口可以連接到內燃機渦輪增壓器的渦輪的出口，該第三出口開口平行于第二管狀體的第二入口開口并面向其。
排氣處理裝置的特點在于：
第二管狀體的第二入口開口垂直于第二管狀體的第二出口開口；
第三管狀體的第三入口開口與第一催化劑整料的第一入口表面形成第一鈍角，該第一鈍角在105°至135°的范圍內，優選等于115°；以及
第三管狀體的第三入口開口與第二催化劑整料的第二入口表面形成第二銳角，該第二銳角在17°至27°的范圍內，優選等于22°。
權利要求描述了本發明的優選實施例，構成了本說明書的組成部分。
附圖說明
