[發明專利]一種控制汽車引擎蓋總成間隙段差的方法

有效

• 申請號: 202010420155.6
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN111553025B
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 鄧磊;孫念芬;陳東;段龍楊;黃暉
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/23
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 彭琰

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種控制汽車引擎蓋總成間隙段差的方法，該方法可以通過建立引擎蓋總成、變形零件及周邊零件有限元模型，模擬引擎蓋總成在安裝關閉狀態下的受力情況，考慮重力場、變形零件對引擎蓋本身的影響，從而得到引擎蓋總成在整車安裝狀態下重力場變形量及各位置的變形量，進而得到安裝狀態下引擎蓋與其它周邊零件的間隙段差，最終在設計的時候就綜合考慮引擎蓋在安裝時引起的變形，并加以控制引擎蓋與其它零件的間隙段差，提高汽車精致工藝水平和生產效率。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種控制汽車引擎蓋總成間隙段差的方法。

背景技術

隨著人民生活水平的不斷提高，汽車的普及率也越來越高。車身外觀品質已成為汽車行業競爭的重點，其中汽車外觀間隙段差直接影響消費者對汽車精致工藝的評估，因此，控制汽車各接合面之間的間隙段差，保證車輛精致工藝對汽車的品質有重要的意義。

影響引擎蓋的間隙段差主要有設計和制造裝配兩方面，在設計方面，由于引擎蓋受到的緩沖塊、密封條、鎖扣、液壓撐桿的力較復雜，目前在設計上基本沒有考慮控制間隙段差，這就導致雖然設計時引擎蓋與周邊零件的間隙段差滿足要求，但實際在引擎蓋安裝關閉后，受到緩沖塊、密封條、鎖扣、液壓撐桿的力后，引擎蓋本體會發生變形，導致引擎蓋與周邊零件的間隙段差偏離了原本的設計要求。目前引擎蓋的間隙段差主要通過實車出來后，人工去調整，有時候設計不合理，會導致引擎蓋間隙段差太大或各部位間隙不一樣，無法有效的手工調整到位，且花費的時間較長，難以控制。

發明內容

本發明的目的在于提出一種控制汽車引擎蓋總成間隙段差的方法，解決目前的引擎蓋與周邊零件的間隙段差主要通過實車出來后，人工去調整導致控制間隙段差效率低下的問題。

本發明提供一種控制汽車引擎蓋總成間隙段差的方法，包括如下步驟：

分別建立引擎蓋總成有限元模型、安裝在所述引擎蓋總成上的變形零件有限元模型、及與所述引擎蓋總成相鄰的周邊零件有限元模型，所述引擎蓋總成有限元模型中包括引擎蓋總成數據；

將所述引擎蓋總成有限元模型和所述周邊零件有限元模型裝配形成車身有限元模型，對所述車身有限元模型施加邊界條件約束；

在所述引擎蓋總成有限元模型上施加重力場載荷和預設力載荷，根據施加的所述重力場載荷及所述引擎蓋總成數據得到所述引擎蓋總成由于重力產生的重力場變形量；

所述預設力載荷為所述引擎蓋總成在關閉狀態下受到的所述變形零件的反作用力，根據所述預設力載荷和所述引擎蓋總成數據得到所述引擎蓋總成在關閉狀態下由于變形零件產生的變形零件變形量；

根據所述重力場變形量、所述變形零件變形量及車身有限元模型數據得到引擎蓋總成和周邊零件的間隙段差。

根據本發明提出的一種控制汽車引擎蓋總成間隙段差的方法，具有以下有益效果：通過建立引擎蓋總成有限元模型，計算得到引擎蓋總成在整車安裝狀態下，重力場、變形零件對引擎蓋本身的影響，得到引擎蓋總成各位置的變形量，精確計算出安裝狀態下引擎蓋總成與周邊零件的間隙，并將這個間隙數值返回到設計初始值，如此反復迭代，最終得到滿足間隙段差要求的引擎蓋總成初始設計結構，無需后續人工進行調整，從而提高生產效率。

另外，根據本發明提供的控制汽車引擎蓋總成間隙段差的方法，還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述分別建立引擎蓋總成有限元模型、安裝在所述引擎蓋總成上的變形零件有限元模型、及與所述引擎蓋總成相鄰的周邊零件有限元模型的步驟之前，所述方法還包括：

獲取引擎蓋總成數據、變形零件數據及周邊零件數據，并根據所述引擎蓋總成數據、所述變形零件數據及與所述周邊零件數據在有限元建模分析軟件中分別建立對應的有限元模型，所述引擎蓋總成數據包括CAD幾何數據、材料屬性數據、重量數據和連接方式數據。