[發明專利]一種汽車空調風門結構

在審

• 申請號: 202010419070.6
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN111452594A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 蔣一弘;向凱;周亞偉;朱科
• 申請（專利權）人: 重慶松芝汽車空調有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 重慶啟恒騰元專利代理事務所(普通合伙) 50232
• 代理人: 萬建

本發明提供了一種汽車空調風門結構，包括汽車空調箱主體結構，該結構采用熱流道風門和冷流道風門構成的雙風門結構，熱流道風門位于冷流道風門上方；熱流道風門關閉時，熱流道風門的其中一邊緣密封配合在擋部一上、另一邊緣密封配合在擋部二上；冷流道風門關閉時，冷流道風門的其中一邊緣密封配合在擋部三上、另一邊緣密封配合在擋部二上。本發明采用熱流道風門和冷流道風門的雙風門結構，不僅能在有限的空間內優化冷、熱流道的大小，促使風量及制熱量的提升，而且可提升空調箱制溫升的線性，提高舒適性；采用本發明汽車空調風門結構，便于靈活控制冷風和熱風，且在冷熱風門切換過程中基本不會出現冷熱風混流的狀況。

技術領域

本發明涉及一種汽車空調，具體涉及一種汽車空調風門結構。

背景技術

空調箱在整車布置時，受限于整車布置的邊界，空間太小，而目前采用的一個溫度風門同時控制冷、熱流道時，會出現熱流道太小，無法滿足制熱和風量需求。

文獻CN206124671U提供了一種汽車空調集成式雙風門，包括主冷風門和副冷風門，副冷風門與主冷風門通過擋板固定連接。雖然它可以減少冷氣流回流經過加熱器芯后再吹向各出風口，從而增加制冷效率、降低制冷時整車的燃油消耗，可以調節出風溫度、風量及線性，控制精度高且提高制冷效率，但其是是針對制冷而設計的結構，仍然無法解決熱流道太小的問題。

發明內容

本發明目的在于提供一種汽車空調風門結構，以實現在有限的空間內使熱流道最大化，提升空調的風量和制熱量，提高空調箱溫升性能。

為了實現上述目的，本發明采用了如下所述技術方案。

一種汽車空調風門結構，包括汽車空調箱主體結構，其特征在于：該結構采用熱流道風門和冷流道風門構成的雙風門結構，熱流道風門位于冷流道風門上方；熱流道風門關閉時，熱流道風門的其中一邊緣密封配合在擋部一上、另一邊緣密封配合在擋部二上；冷流道風門關閉時，冷流道風門的其中一邊緣密封配合在擋部三上、另一邊緣密封配合在擋部二上。

作為優選，熱流道風門橫向布置，冷流道風門縱向布置，且熱流道風門與冷流道風門互不干涉。

作為優選，冷流道風門位于鼓風機下殼體和暖風芯體之間。

本發明采用熱流道風門和冷流道風門的雙風門結構，在確保二者互不干涉的情況下，不僅能在有限的空間內優化冷、熱流道的大小，促使風量及制熱量的提升，而且可大大提升空調箱制溫升的線性，提高舒適性；采用本發明汽車空調風門結構，便于靈活控制冷風和熱風，且在冷熱風門切換過程中基本不會出現冷熱風混流的狀況。

附圖說明

圖1為實施例中汽車空調箱結構構圖；

圖2為圖1中A-A向剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，所描述的實施例僅僅是本發明優選實施方案，而不是全部的實施方案。在本發明的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，不能理解為對本發明的限制。

實施例

一種汽車空調風門結構，如圖1和圖2所示，包括汽車空調箱主體結構，該結構采用熱流道風門4和冷流道風門2構成的雙風門結構，熱流道風門4位于冷流道風門2上方；熱流道風門4關閉時，熱流道風門4的其中一邊緣密封配合在擋部一5上、另一邊緣密封配合在擋部二3上；冷流道風門2關閉時，冷流道風門2的其中一邊緣密封配合在擋部三1上、另一邊緣密封配合在擋部二3上。其中，熱流道風門4橫向布置，冷流道風門2縱向布置，且熱流道風門4與冷流道風門2互不干涉；冷流道風門2位于鼓風機下殼體5和暖風芯體6之間。

使用時，當需要往車內供熱風時，只需要關閉冷流道風門2，打開熱流道風門4和出風們7；當需要往車內供冷風時，只需要關閉熱流道風門4，打開冷流道風門2和出風們7。由于采用了熱流道風門和冷流道風門構成的雙風門結構，在確保二者互不干涉的情況下，不僅能在有限的空間內優化冷、熱流道的大小，促使風量及制熱量的提升，而且可大大提升空調箱制溫升的線性，提高舒適性；該型汽車空調風門結構，便于靈活控制冷風和熱風，且在冷熱風門切換過程中基本不會出現冷熱風混流的狀況。